m-skripnikov.ru Персональный сайт Михаила Скрипникова. http://m-skripnikov.ru/news/debyut_na_polnom_privode_-_ralli_rostov_velikiy Если бы кто-нибудь сказал мне месяц назад, что я дебютирую в ралли на полном приводе уже в июле, я бы от души посмеялся и взглянул на календарь проверить, не первое ли апреля. Подобного не было даже в мыслях. Европейская программа выступлений на Renault Clio R3 поставлена на безвременную паузу ввиду сложной ситуации в экономике и все, что остается делать, это держать себя в прекрасной физической форме катаясь на велосипеде и быть наготове.Видимо сбывается поверие, и тот, кто действительно чего-то очень сильно хочет, сможет к этому прийти. Узнав о том, что я сижу без руля, спортивная команда Kramar Motorsport предложила мне проехать на их автомобиле Subaru Impreza WRX STI N4 этап Кубка России по ралли &amp;laquo;Ростов Великий&amp;raquo;. Я согласился без раздумий!Мой опыт общения с Subaru был весьма ограниченным. Из гражданского полного привода у меня были Mitsubishi Lancer Evolution 8 и 10, на которых я ездил несколько лет. Но гражданская машина совсем не похожа на боевую. С гражданским Subaru мое знакомство было кратким, лишь несколько дней поездил год назад на машине друга. Тем не менее, я уверен, что если уметь управлять мощной раллийной переднеприводной машиной особых проблем с полным приводом быть не должно, разница кроется исключительно в нюансах. Как таковых тестов у меня не было по ряду причин. Проведение полноценных тестов и тренировок потребовало бы привлечение серьезных финансов, но сейчас другая ситуация и не до &amp;laquo;жиру&amp;raquo;. В варианте ехать &amp;laquo;с листа&amp;raquo; или не ехать вообще, я выбрал ехать! Знакомство с автомобилем прошло успешно, мне показали, как переключать программы трансмиссии, я попробовал разные режимы работы антилага (системы поддержания оборотов турбины для мгновенного подхвата мотора), прокатился немного и понял как автомобиль управляется. За такое короткое время невозможно овладеть всеми тонкостями, но это оказалось очень полезно. А самое главное, что подтвердилась моя уверенность в том, что нет какого-то принципиального различия в управления на разных типах привода. Куда важнее то, что заложено в пилота на уровне рефлексов. Инвестировать нужно в себя, это ключ к успеху!Являясь единственным участников на ралли &amp;laquo;Ростов Великий&amp;raquo; с приоритетом РАФ я получил первый стартовый номер. С одной стороны это новый вызов, ехать первым мне еще не доводилось никогда. Но это чертовски приятно и просто круто! Пусть я не самый быстрый на данный момент, но это бесценный опыт.Правое штурманское кресло занял Антон Гречко, с которым мы вместе проехали 74 ралли за последние восемь лет. Мы с ним не ездили с октября 2014 года, но я знал, что никаких проблем после перерыва не будет.Давно я не испытывал такое волнение, как перед стартом первого СУ. Как будто выехал первый раз на гонку. Для себя я допускал проигрыш от 2-х до 1-й секунды с боевого километра самому быстрому, на мой взгляд, на этой гонке пилоту Андрею Трухину.&amp;nbsp; Забегая вперед скажу, что примерно в этот диапазон все и уложилось. Первый СУ ехать было очень сложно. Первому скользко, нет почищенной линии на дороге. Я хотел бы стартовать пятым, шестым, чтобы видеть следы, мне было бы гораздо проще. А так приходилось искать линию движения, точки торможения и входы в повороты самому, не имея достаточного опыта на полноприводном автомобиле.&amp;nbsp; К финише первого допа я взмок как марафонец, давно так не трудился! Второй и третий СУ прошли уже спокойнее, но, все равно, все еще в новинку. Я четко понимал, что атаковать на 100% своих возможностей я не буду. Мне не нужно ничего никому доказывать.&amp;nbsp; Намотать автомобиль на березу на первых же километрах не принесет мне в копилку опыта ничего полезного. И я не мог подвести команду, которая оказала мне огромное доверие. После первой секции был длинный сервис, во время которого удалось спокойно подумать над поведением автомобиля и техникой управления. За это механики команды Kramar Motorsport проверили весь автомобиль, почистили, помыли. Сняли логи телеметрии, все в норме. Команда привыкла работать в рамках коротких по времени сервисов, а кубковый формат предполагает час и более. В итоге, более половины времени автомобиль стоял полностью готовый к новому бою и высыхал на солнышке.Стартовав первые километры второй секции я уже ощущал уверенность.&amp;nbsp; Многие вещи перестали для меня быть непонятными. В средне скоростных местах я ехал, как считал правильно и это было быстро. Входы в медленные повороты и быстрые места пока вызывают вопросы, у меня просто нет картинки в голове, как там нужно ехать на таком автомобиле. Просто нечего взять за основу из оперативной памяти. Поэтому излишне не рисковал. Я знаю, как там ехать быстро на переднеприводном автомобиле на 101%, но не факт, что это сработает и тут. На пятом СУ откровенно берег автомобиль, уж очень было убойно, а я еще не знаю пределов прочности группы N. Благополучно финишировали гонку, поставили автомобиль в закрытый парк, выполнив все поставленные перед собой задачи. Команда сделала свою работу на 100%, начиная от подготовки выезда и до финиша, никаких проблем за весь викенд. Штурман отработал на отлично, все-таки мы понимаем друг друга практически без слов, даже несмотря на перерыв.Что касается спортивного результата, то итоговое шестое место абсолютного зачета считаю скромным результатом, но вполне нормальным для первой гонки практически без подготовки. Были ошибки, терял время, но без этого никуда. Если убрать все помарки, был бы выше, но я тоже человек и учусь! Конечно, внутри себя я не доволен. Я всегда хочу лучше. Хочется быстрее и, даже знаю как, но для этого нужен &amp;laquo;накат&amp;raquo;. Для себя я еще раз сделал вывод, что если тебя сразу научили правильно видеть дорогу, записывать скоростную стенограмму и правильно управлять автомобилем, то тип привода не важен. Здесь спасибо моим наставникам. Еще очень давно Константин Огарко заложил в меня основы и позднее Евгений Васин дал мне систему, с помощью которой можно сделать все.Я всегда скептически относился к раллийным Subaru, но могу сказать одно, Subaru Impreza WRX STI N14 едет очень похоже на переднеприводный автомобиль. И это быстрый автомобиль. Для себя я бы поработал с настройками дифференциалов и немного с подвеской, под свой стиль. Я уже поделился с командой идеями, надеюсь, это будет полезно. Уверен, настроив все под себя, я бы смог на ней ехать очень быстро. Конечно, для этого нужны тренировки и тесты.Подводя черту, хочется сказать, что очень сильно рад, что сделал шаг вперед. Это очень интересный опыт. &amp;ldquo;Гонки &amp;ndash; это жизнь. Все остальное &amp;ndash; просто ожидание&amp;raquo;. Хочу выразить огромную благодарность всему коллективу Kramar Motorsport за гонку и за само предложение проехать. И, несмотря на сложную экономическую ситуацию, &amp;laquo;Группа Компаний &amp;laquo;СИМ&amp;raquo; также мне оказала поддержку в этом выезде. Спасибо Вам большое!Фотогалерея Онборд видеоЗа фото спасибо: Д. Лебедик, И.Карасев, И.Федоров, С.Беляков, А. Лебедев Автор <Михаил Скрипников> http://m-skripnikov.ru/news/debyut_na_polnom_privode_-_ralli_rostov_velikiy Tue, 21 Jul 2015 13:00:40 +0300 http://m-skripnikov.ru/news/bronze_rally_talsi_and_overall_lead 16-17 Мая в небольшом городке Талси, что к северо-западу от столицы Латвии прошло ралли с одноименным названием. Ралли Талси открывало гравийный сезон и являлось четвертым этапом чемпионата. Весна в Прибалтике выдалась дождливой, и дороги оказались очень мягкими, что не типично для этого времени года.Мы отправились на Ралли Талси заранее, провели короткие тесты перед ознакомлением с трассой, чтобы вкатиться и вспомнить особенности мягкого песочно-гравийного покрытия. Погода во время ознакомления и гонки была переменчива. Температура не поднималась выше 10 градусов и периодически шли дожди, что добавляло сложности. Уже с самого начала трасса была рыхлой и с большой колеей. В первый гоночный день удалось более-менее скорректировать настройки автомобиля под постоянно меняющееся сцепление колес с дорогой. Истинное удовольствие доставили два прохождения асфальтового городского спецучастка на гравийной подвеске и колесах. В этот раз он был достаточно быстрый и интересный, я старался держать хороший темп, хотя не хватает регулярного наката для лучших результатов.Во второй день стало еще холоднее, пошел сильный дождь. Атаковать на 100% до конца не получалось, поэтому был выбран не предельный темп. Коварные условия на трассе ралли приводили к тому, что почти каждый вылет экипажей оканчивался остановкой СУ и назначением одинаково времени для всех участников. Таким образом, на двух СУ у нас был &amp;laquo;теоретический&amp;raquo; результат, хотя мы рассчитывали проехать их быстрее. Тем не менее, удалось получить опыт на быстрых дорогах в очень скользких условиях и завоевать третье место в классе. Но наша цель остается, как и ранее, выигрывать! Благодаря двум победам в начале года мы продолжаем быть лидерами класса и после Ралли Талси. Впереди жаркое продолжение сезона! Следите за новостями!Видео ролик Автор <Михаил Скрипников> http://m-skripnikov.ru/news/bronze_rally_talsi_and_overall_lead Thu, 21 May 2015 11:29:46 +0300 http://m-skripnikov.ru/news/vse_po-novomu Во время томительного межсезонья зима-весна 2015 руки дошли до полноценного &amp;laquo;ребрендинга&amp;raquo; сайта. Теперь все по-новому: он &quot;в белом&quot;; удобен для чтения и восприятия; появилась английская версия, которая постепенно наполняется; и еще куча всяких &amp;laquo;IT-шных&amp;raquo; фишек, которых не видно читателю; Русская версия доступна по адресам: m-skripnikov.ru и м-скрипников.рфАнглийская версия доступна по адресу: m-skripnikov.comРабота была трудной, но приятной! Надеюсь, новый дизайн Вам понравится! Автор <Михаил Скрипников> http://m-skripnikov.ru/news/vse_po-novomu Mon, 23 Mar 2015 15:50:37 +0300 http://m-skripnikov.ru/news/gonka_zvezd_za_rulem_2015_kak_ya_nauchilsya_perevorachivatsya_na_ippodrome_ili_dobro_pozhalovat_v_klub &amp;laquo;Девятый номер!&amp;raquo; (для тех, кто поймет) Подготовка&amp;nbsp;В этом году нам удалось за несколько дней до гонки выехать на похожую трассу, чтобы &amp;laquo;присидеться&amp;raquo; к машине. И то только благодаря погоде, которая соизволила подержаться несколько дней холодной. Итак, Раменский республиканский ипподром, свежезалитый лед, и я вспоминаю, как ездить на ипподромном Ситроене Саксо. Уже несколько лет подряд я беру машину в аренду в СТК &amp;laquo;Ралли-Подмосковье&amp;raquo; и каждый раз я остаюсь абсолютно всем доволен, потому что мне нужно всего лишь делать свою работу &amp;ndash; показывать быстрые секунды! За два десятка кругов я вспомнил как два раза поворачивать налево и перестроился с большой тяжелой машины и хорошего &amp;laquo;держака&amp;raquo; гоночных &amp;laquo;гвоздей&amp;raquo; на дорожные шины Continental. ТренировкиНакануне 23 февраля всем участникам дается возможность попробовать будущий трек на Беговой. Московский ипподром длинный, узкий и без уклонов. На удивление, с первых же кругов мне очень комфортно и быстро. Буквально пять пробных кругов и еду в полную силу, показывая фантастические времена. Никакого долгого привыкания, все легко и понятно. По мере того, как участники все больше и больше наматывают круги, дорожка становится все более скользкой. Тем не менее, мое время стабильно, я совершаю массу обгонов и получаю истинный кайф от всего происходящего. Стараюсь побольше поездить в роли догоняющего в малой видимости, в гонке это пригодится. Заканчиваю день в полной боевой готовности и с временами в пятерке лучших. Еще никогда я не чувствовал себя так комфортно на льду на дорожных колесах на скоростях под 150 километров в час.Онборд видео с тренировкиУтро дня гонки, тренировка и квалификацияВ этом году я приехал сюда как минимум выйти в финал заездов на Рено Логан. Это моя задача и я ее решу, а дальше разберемся. На утреннюю тренировку мы выезжаем группами по 10 машин, нужно разогреться и посмотреть, что изменилось по покрытию. Все так же комфортно, лучшее время в своей группе. Квалификация всего два круга, на первом же пробую показать супер быстрое время, немного ошибаюсь и второй круг еду надежно, мне нужно попасть в десятку сильнейших. Есть, девятое время, а это старт с первой линии в третьей группе. Что и требовалось!ГонкаЯ планомерно иду к своей цели. Теперь надо выигрывать старт и уезжать. Выбираю дорожку почище и встаю на первую линию. Десять секунд до старта. Вспоминаю несколько строчек из рассказа Олега Богданова &amp;laquo;Степень риска выбирать тебе&amp;raquo; и мысленно отключаюсь. Гаснут красные огни, взгляд только вперед, мысленно я стартую один, соперников рядом нет. Немного теряю в первый миг после красных огней и краем глаза замечаю, что соперники начинают двигаться быстрее меня, но сознание на это не переключается. Разгон на первой передаче, вторая, третья, и я один у первого поворота, понимаю, что напротив этого пункта можно ставить плюсик. А ведь у меня так же получилось тут стартовать ровно два года назад, второй шанс и 100% результат.Но есть одна проблема, из-за водяной пыли я не вижу в зеркала свой отрыв и не понимаю, сколько метров я уже выигрываю. Из-за этого я не могу принять правильного решения о степени атаки в первом повороте. Заезжаю чуть быстрее, чем надо, и немного поскальзываюсь. Ах, как же нужен человек на бруствере с рацией, который бы мне моментально дал информацию&amp;hellip; Уже практически заканчивается первый поворот и вот там самая точка, в которой надо начинать интенсивный разгон, чтобы иметь высокую максимальную скорость на задней прямой. После анализа данных телеметрии с тренировки я увидел нюанс. Ранний разгон, буквально на десять метров, дает огромное преимущество в скорости и во времени. А на первом круге это очень важно, мне надо уехать! Открываю газ и немного соскальзываю, корректирую, возвращаюсь на &amp;laquo;чистую&amp;raquo; дорожку и продолжаю разгон. Но тут заднее колесо попадает на жидкую &amp;laquo;отработку&amp;raquo; и меня начинает засасывать в нее, машину ставит боком и я начинаю &amp;laquo;вываливаться&amp;raquo; наружу, теряя скорость. Эта небольшая помарка на таком покрытии переросла в ошибку&amp;hellip; Возвращаюсь на чистую часть траектории и это занимает уйму времени, но мимо меня еще никто не проносится, очень странно! Какой же у меня уже был задел в этом месте? Только когда я почти вернулся &amp;laquo;в следы&amp;raquo;, мимо меня пронесся Сергей Загуменнов и практически на равной скорости меня проходит Евгений Аксаков, я возвращаюсь третьим, ничего еще не потеряно. На будущее обязательно нужен свой человек на бровке с радиосвязью, зная про отрыв, я бы не стал рисковать и просто бы продолжал уезжать один вперед. Заходя во второй поворот в шлейфе воды из-под колес соперников, я получаю сильный удар в заднюю часть и меня выбрасывает наружу поворота в кашу. Один из соперников решил не тормозить, а просто вышиб меня. Пока возвращаюсь на траекторию, мимо проезжают все участники заезда, я уже последний. Но сдаваться еще рано! Стиль езды меняется, теперь нужно сделать все, чтобы отыграть как можно больше позиций, придется идти на риск, иначе никак. За круг обгоняю двоих и я уже седьмой. Стараюсь отыгрывать на торможениях на входе в поворот, видимость нулевая. На очередном круге, почти приблизившись к оранжевой Сандере, захожу в первый поворот чуть шире и, чтобы вернуться внутрь, чуть больше нажимаю тормоз, кратковременная блокировка колес и я выскальзываю на водяную отработку, а дальше &amp;laquo;лыжи&amp;raquo;. Машина уже не управляется, перенести вес и загрузить внешние колеса невозможно, она просто плывет. Остается только ждать, пока скорость упадет и колеса продавят воду, но бруствер приближается быстрее. В этом месте уже было много вылетов и бруствер очень пологий, оттолкнуться от него не получиться. Уже метров за 30 я знал развитие событий. Залетаю на бруствер и мягко переворачиваюсь на крышу&amp;hellip;. Первая мысль: &amp;laquo;Девятый номер!&amp;raquo; Это для тех, кто поймет... Вот так оно бывает, ставки высоки и маленькая ошибка уже фатальна. Это спорт и это его часть. У меня были все шансы, и я все делал, что от меня зависело, чтобы попасть в финал. Я ни о чем не жалею, сегодня не повезло. Просто ошибся.Онборд видео старта 1 гонкиПриезжают спасатели, переворачивают и оттаскивают машину в сервис парк. Я еще не успеваю выйти из машины, как парни из команды СТК &amp;laquo;Ралли-Подмосковье&amp;raquo; уже начинают вырезать разбитое лобовое стекло. Через 35 минут старт моей второй гонки, и хотя ее результат для меня уже ничего не решает, меня даже никто не спрашивает, все знают, что я буду в ней стартовать. За 25 минут меняется лобовое стекло, водительское стекло, зеркала, рихтуется капот, ставится на место радиатор, выкручиваются свечи из мотора, проверяются все жидкости и выставляется геометрия управляемых колес. Автомобиль полностью готов, фантастика! Самое интересное, что на Гонку Звезд постоянно приходит большое количество друзей, приятелей и просто хороших людей из мира автомобильного спорта. И вот, будучи сегодня зрителями, Евгений Чикинев, Николай Федосеев и Александр Уразаев без слов подключились к процессу восстановления машины. При этом отгоняли меня, мол иди, пей чай, тебе сейчас снова за руль!Вторую гонку стартую с последней позиции, еду уже спокойно, она для меня ничего уже не решит. Совершаю несколько обгонов, показываю время круга на 0,4 секунды хуже лучшего и финиширую четвертым. Увы, сход в первой гонке не дает мне никаких шансов на финал. В этом году мимо.Тем не менее, я рад что есть скорость и уверенность! Это самое главное в автомобильном спорте. А трансформировать это в результат я смогу, я достаточно хорошо знаю свой подход, умение учиться на своих ошибках и умение анализировать! Я еще вернусь сюда, последняя страница этой книги еще не перевернута!Хочу поблагодарить:- Организаторов за новый формат и отлично проведенную гонку. Я получил истинное удовольствие, и мы вместе порадовали зрителей, а это самое главное;- Весь коллектив СТК &amp;laquo;Ралли-Подмосковье&amp;raquo; за гонку. Парни, вы &amp;ndash; Профессионалы! Я еду с Вами в следующем году;- Моих бессменных спонсоров &amp;laquo;Группу Компаний &amp;laquo;СИМ&amp;raquo;. В этот раз я был &amp;laquo;девятым номером&amp;raquo; и не порадовал вас результатом, только порадовал зрителей своими кульбитами;- Моих близких, друзей и знакомых, и всех кто переживал, подбадривал, помогал и поддерживал. Ваше участие бесценно!Фотогалерея Автор <Михаил Скрипников> http://m-skripnikov.ru/news/gonka_zvezd_za_rulem_2015_kak_ya_nauchilsya_perevorachivatsya_na_ippodrome_ili_dobro_pozhalovat_v_klub Thu, 26 Feb 2015 12:06:17 +0300 http://m-skripnikov.ru/news/Ralli_Liepaya_-_Etap_Chempionata_Evropyi_i_Kubka_Latvii В этот раз рассказ будет короткий и публикуется с опозданием. В начале февраля мы приняли участие во втором этапе Чемпионата Европы (European Rally Championship) Rally Liepaja, который был совмещен с двумя этапами Чемпионата Латвии, где мы тоже были заявлены.Накануне ознакомления мы провели тесты, чтобы сравнить разные типы покрышек. В Чемпионате Европы нельзя использоваться любые колеса, только разрешенные для каждого конкретного этапа. В этот раз было два варианта, совсем нетипичных для зимы. Это 15 дюймовые (а не 16-ти, как обычно) широкие колеса для машин класса WRC с рисунком &amp;laquo;ассиметрик&amp;raquo; и узкие обычные с рисунком &amp;laquo;елка&amp;raquo;, но тоже 15-ти дюймовые. На плотном покрытии на тестах широкое колесо было быстрее на нашей машине, явно выигрывая по износостойкости. Количество колес на этапе Чемпионата Европы ограничено и жестко контролируется. По результатам тестов и выслушав советы, мы приняли решение приобрести только широкие колеса, имея ограниченный бюджет.Во время ознакомления на всех СУ гонки держалась отличная зимняя погода с минусовой температурой и снегом, хотя спецучастки гонки были расположены на удалении до 100 км друг от друга. Гонка начиналась с обязательной квалификации для участников ERC, коими мы являлись. К нашему проезду покрытие было совсем не зимнее &amp;ndash; сплошной рыхлый гравий и песок. Результат квалификации определял порядок старта в первый день. Мы намерено проехали квалификацию медленнее, чтобы получить позицию в районе 30-го места.Спецучастки первого дня расположены почти в 100 км от Лиепаи, центра базирования ралли. В первый день гонки нас ждал сюрприз. Ночью в районе Кулдиги началась оттепель и выпал снег, о чем мы не знали. Дорога превратилась в &amp;laquo;сопли&amp;raquo;. На такие условия наш выбор колес был неверным и мы проигрывали очень много, порой чудом удерживаясь на дороге. Вторая секция проходила уже ночью, снег полностью растаял и пошел дождь. В этих условиях ехать было немного проще, не считая того, что дорога размокала и становилась убойной. Через 25 километров после старта 37 километрового СУ порвался приводной ремень из-за удара камнем, попавшим под защиту двигателя. Мы доехали СУ без гидроусилителя руля и с падающей зарядкой АКБ, потеряв порядка 1,5-2 минут. После четвертого СУ гонки приняли решение сдать контрольную карту и оформить сход, т.к. не протянули бы на оставшейся зарядке еще 16 км СУ и почти 80 км перегона.По правилам Чемпионата Европы при сходе в первый день гонки экипаж не будет классифицирован, даже стартовав во второй день по системе супер-ралли. Единственное, на что можно претендовать, это дополнительные очки за итоговую позицию отдельно по второму дню. Так же во второй день разыгрывался третий этап Чемпионата и Кубка Латвии.Во второй день гонки погода преподнесла очередной сюрприз. За ночь температура стабилизировалась и пошел снег. Дорожки второго дня стали настоящими &amp;ndash; зимними. Найдя в запасе не новую узкую резину и приобретя пару новых колес на переднюю ось, мы отправились штурмовать трассы СУ второго дня. На первом и втором СУ дня у нас было отличное время, оба раза удалось показать лучший результат среди моноприводных экипажей Чемпионата Европы. Скорость у нас есть, если разозлить! На третий, более длинный спецучасток утренней секции нам &amp;laquo;не хватило колес&amp;raquo; и шип начал &amp;laquo;ложиться&amp;raquo;. Надо было везти пару запасок или менять перед-зад, но новых колес у нас больше не было. Мы также потеряли время, догоняя и обгоняя другого участника на этом СУ. На второй секции темп был ниже и опять на длинном СУ мы обгоняли участника, потеряв на этом какое-то время.Итогом гонки для нас стали первые три очка в зачет Чемпионата Европы за пятое место в моноприводе по итогам второго дня ралли. И, безусловно, бесценный гоночный опыт, особенно в вопросе выбора тех или иных технических решений, пусть и отрицательный. Небольшим утешением может послужить то, что во второй день гонки мы выиграли все шесть спецучастков в зачете Кубка Латвии, пусть и у немногочисленных соперников. После трех гонок из восьми мы продолжаем в нем лидировать.Конкретных гоночных планов на будущее нет, т.к. в текущей экономической ситуации нет гарантированного бюджета на сезон. Буду не переставать искать возможности, чтобы в этом году продолжить выступления в Чемпионате Европы и максимально набираться опыта. Еще очень хочется вновь стартовать на асфальте на Rally Masters Show в Москве, если пригласят, и если найду возможность. Что-то слишком много &amp;laquo;если&amp;raquo; последнее время!Отдельно хотел бы поблагодарить моих спонсоров &amp;ndash; Группу Компаний &amp;laquo;СИМ&amp;raquo;, за всестороннюю помощь, доверие и поддержку!Фото галерея Автор <Михаил Скрипников> http://m-skripnikov.ru/news/Ralli_Liepaya_-_Etap_Chempionata_Evropyi_i_Kubka_Latvii Fri, 20 Feb 2015 01:54:32 +0300 http://m-skripnikov.ru/news/Malosnezhnaya_zima_–_Ralli_Sarma_2015 Завершился первый этап совмещенного латышско-эстонского &amp;laquo;Ралли Сарма&amp;raquo;. Вот уже много лет гонка открывает сезон ралли в Прибалтике, если не считать проходящего неделей ранее ралли-спринта в Алуксне. &amp;laquo;Ралли Сарма&amp;raquo; проводится давно и хорошо известна местным экипажам. Для нас она была в новинку, эти дороги в боевом режиме я еще не видел. Часть спецучастков расположена вокруг Гулбене, часть на удалении, около Апе. Как и планировалось, для нас это ралли стало &amp;laquo;раскаточным&amp;raquo; во всех смыслах и с кучей ошибок, однако с результативной точки зрения мы завоевали максимально возможные очки в своем классе.Перед гонкой мы провели однодневные тесты в Отепя (Эстония), где попробовали похожее покрытие на предмет настроек. Уже на тестах я отметил для себя, что мне очень некомфортно. Дорога представляет из себя промерзший грунт с ровным слоем льда и малым количеством снега. Даже гоночная шипованная резина не так хорошо цепляется за это покрытие. Мне не удалось настроить машину так, чтобы все устраивало. Если ехать на одном типе резины, то некомфортно на входе в поворот и на дуге поворота, если ехать на другом типе &amp;ndash; не нравятся торможение и разгон. Похожие ощущения у меня были ровно год назад, когда выезжали на тесты в Алуксне. Но там это было только под самый конец тестов на одной из дорог. Там тоже было очень сколько. И там тоже не получалось добиться требуемого поведения машины. Пришлось остановиться на компромиссных настройках, так как наши возможности сейчас ограничены. Тем не менее, все остальное складывалось отлично.Мы переехали в Латвию и на следующий день записывали трассу ралли. Спецучастки все быстрые и узкие. Местами &amp;laquo;евро дорога&amp;raquo; с канавами. Есть немного леса. Больше половины трассы &amp;ndash; это лед, снега практически нет. Тогда я уже понимал, что именно для меня на этой гонке ключевым станет выбор резины, так как одинаково быстро по любому покрытию на любой резине я ехать не смогу, мне просто не хватает &amp;laquo;боевых&amp;raquo; километров, чтобы найти нужный ритм. В пятницу утром ознакомление продолжилось и уже в районе обеда нас ждал старт первого дня.Согласно правилам наш автомобиль (Renault Clio R3) попадает в зачет Кубка Латвии по ралли в группу автомобилей с приводом на одну ось. Чемпионат Латвии разыгрывается на тех же гонках, но только для автомобилей группы подготовки R2. Поэтому с точки зрения спортивных амбиций и скорости мы ориентируемся на быстрых молодых ребят из России, Латвии и Эстонии, которые едут на современных Peugeot 208 R2, а с точки зрения высокого финишного результата в своем зачете для нас соперники &amp;ndash; это мощнейшие BMW M3, Honda Civic и другие. Ведь помимо собственного роста нам очень важен и нужен результат на финише.Первый день состоял из двойного прохождения двух СУ по 10 и 12 километров. Первый проезд по светлому, второй в ночи. Стартуем первый доп, узкая лесная, но очень быстрая дорога. Все идет отлично, колеса работают, мы едем с запасом, постепенно увеличиваем темп. Это первый боевой СУ с новым штурманом Алексеем Крыловым. Уж очень непривычно после восьми сезонов слышать отличный от Антона голос! Финишируем, все в штатном режиме. В общем моноприводе шестые, проигрывая не так много и, на удивление, у нас лучшее время в классе! Второй СУ едем сложнее, т.к. на дороге много льда и на нашей тяжелой машине на этих колесах мне некомфортно. Понимаю, где и сколько проигрываю сам себе, но задачу нам надо выполнить и гарантированно проехать всю гонку. Финишируем второй СУ, темп свой не понравился, но опять выигранный СУ в классе. Ночной проход тех же СУ едем с запасом и на крайнем СУ попадаем в сильный снегопад так, что приходится выключать дополнительный свет, не видно ничего. Есть финиш первого дня. Анализируя происходящее, записываю весь день себе в пассив, причин несколько и с ними надо будет разобраться.Уже вечером становится понятно, что выпадет много снега. Так и есть, несколько часов метели и на дороге плотная снежная каша. Утром одеваем колеса для рыхлой дороги и отправляемся на спецучастки. На пункте контроля времени получаем бюллетень, что после снегопада допы почистили&amp;hellip;. Да уж, шинная стратегия не сработала. Придется мучиться. На первом утреннем СУ отыгрываем большое количество секунд и выходим снова в лидеры класса, поглядывая на темп молодежи. Сейчас они для нас в другой лиге, я еще не настолько готов, чтобы соперничать наравне. Однако же если посмотреть на общую картину, то парни, которых мы с трудом догоняли в Эстонии в прошлом году, сейчас позади нас. Но это все лирика, разбираться со своими сложностями будем сами. После узнаем, что время данного СУ будет для всех аннулировано из-за неправильно установленного ретардера, обидно. Далее самый длинный СУ гонки, 19-ти километровый, со сменой нескольких типов дорог и ледяной подложкой дается трудно. Просто очень скользко, &amp;laquo;не едется&amp;raquo;. На повторный проезд петли из двух СУ ставлю другие колеса, но б/у, так как на эту гонку у нас выделено только четыре новых. Намного увереннее и быстрее. Правда общий уровень сцепления с дорогой падает, шипы расшатываются. Теряем время, объезжая вылетевшие машины и на СУ приходится обгонять финский экипаж на Митсубиши, который как-то неохотно нас пропускает.Приезжаем на дневной сервис и впереди двойной проход заключительного 12-ти километрового СУ гонки, второй проход будет в формате power stage c дополнительным начислением очков. Решаю первый проход проехать активнее, уменьшив запас, немного разогреть себя. Примерно в середине СУ поскальзываюсь на торможении в 90 градусном правом повороте, шипы уже не держат. Чтобы не упасть в канаву и не сдавать назад, разворачиваю машину на месте через левую сторону на потеху зрителям и далее уже немного снижаю темп. Кстати, таким образом попадаем в видео ролик о гонке, кажется впервые в Прибалтике. Просто надо начать &amp;laquo;ошибаться&amp;raquo; и тогда тебя снимают. Повторный проход еду без ошибок, с запасом и мы оказываемся быстрейшими среди заявленных в Кубок Латвии как по гонке, так и на этом СУ и получаем дополнительные очки (хотя и заняли в зачете &amp;laquo;Ралли Сарма&amp;raquo; в своем классе только второе место). Итог по гонке 17 очков из 17-ти возможных! Хотя этот результата ни на что и не влияет и не говорит о хорошей скорости сегодня, но он может пригодиться в дальнейшим, если мы поедем что-то дальше в Латвии.Если посмотреть на гонку в целом, то она далась тяжело. Много вопросов, на которые надо найти ответы. Сказался трехмесячный перерыв &amp;laquo;без руля&amp;raquo; и неопределенность с планами на сезон. И огромное спасибо &amp;laquo;Группе Компаний &amp;laquo;СИМ&amp;raquo;, благодаря которым начался очередной раллийный сезон для меня. Еще я благодарен лично Александру Крамаренко (владельцу Kramar Motorsport), который помогает мне по мере возможностей в это сложное время. Самое главное, что все задачи выполнены, мы неплохо размялись и вспомнили, что бывают не только тренировки, но и соревнования. Впереди старт на &amp;laquo;Ралли Лиепая&amp;raquo;, который состоится уже на следующей неделе в рамках Чемпионата Европы. Видео ролик про наш экипажВидео ролик номер два про наш экипажВидео ролик с ошибкой на СУ 9 Автор <Михаил Скрипников> http://m-skripnikov.ru/news/Malosnezhnaya_zima_–_Ralli_Sarma_2015 Wed, 28 Jan 2015 17:31:52 +0300 http://m-skripnikov.ru/news/Planyi_na_sezon_2015 Прошедший 2014 год я бы назвал скорее трудным, нежели успешным. Отбросив результаты и достижения можно сказать, что я многому научился, порой наступая на грабли. Важным и самым ценным моментом стало начало плотного сотрудничества с Евгением Станиславовичем Васиным и Алексеем Борисовичем Щукиным. Для меня год стал переходным во всех смыслах, что скорректировало дальнейшее видение себя в ралли.Планами на ближайший период является Чемпионат Европы по Ралли. А это разнообразные и разно форматные дороги, большое количество асфальта. Это настоящий вызов, а не прогулка по знакомым трассам в комфортных условиях.Но любые планы должны иметь финансовую составляющую, поддержку. В связи со сложной ситуацией в экономике единственным реальным вариантов было полностью пропустить сезон. Тем не менее, я продолжал готовиться: поддерживал и укреплял физическую форму, мы занимались стенограммой, команда готовила боевой автомобиль. И буквально&amp;nbsp; в последний момент руководство Группы Компаний &amp;laquo;СИМ&amp;raquo; приняло положительное решение о поддержке пока только на начальную часть сезона, за что я ему безмерно благодарен. Это отличная новость в канун праздников и лучший подарок на новый год. Для себя мы понимаем, что уверенность есть только в нескольких стартах и дальше могут быть любые варианты. При этом я веду постоянную работу по привлечению спонсоров и партнеров: готовлю материалы, встречаюсь, обсуждаю, предлагаю. Если кто-то готов выступить партнером &amp;ndash; я всегда открыт для Вас. При этом прямая финансовая поддержка совсем не обязательна, есть масса вариантов по бартерному сотрудничеству.Сезон мы начали с&amp;nbsp; тренировочного выезда в Южную Эстонию, в этом нам сильно помогла погода, буквально засыпав все метровыми сугробами за несколько дней. Всего за пару дней удалось проехать около 300 боевых километров и после длительного перерыва вернуться в форму и обрести уверенность. Затем последует старт на этапе Латышско-Эстонской гонки &amp;laquo;Ралли Sarma&amp;raquo;. Это будет своего рода &amp;laquo;разгонная гонка&amp;raquo;. Следующим в нашем календаре будет самый важный старт &amp;ndash; &amp;laquo;Ралли Liepaja&amp;raquo; &amp;ndash; Латышский этап Чемпионата Европы. Скромные бюджеты не позволяют получать желаемый накат, поэтому каждый боевой километр будем использовать максимально эффективно. Завершит зимний сезон традиционная &amp;laquo;Гонка Звезд &amp;laquo;За Рулем&amp;raquo; на Московском ипподроме, в которую меня приглашают уже в седьмой раз подряд. Хотя это и не ралли, но участие в ней для меня большая честь.На раллийных гонках нашим автомобилем традиционно будет переднеприводная Renault Clio R3 Maxi, которую готовит и обслуживает Калининградская команда Thomas Beton racing. Кресло штурмана займет Алексей Крылов из Санкт-Петербурга. На &amp;laquo;Гонке Звезд &amp;laquo;За Рулем&amp;raquo; я буду&amp;nbsp; управлять ипподромным Citroen Saxo от СТК &amp;laquo;Ралли-Подмосковье&amp;raquo;.Еще из приятных новостей это то, что мы продолжаем получать поддержку от гоночной команды Kramar Motorsport в новом сезоне. Так же производитель профессиональной спортивной одежды 2XU будет нашим партнером в сезоне 2015 года. Подробный рассказ об этом будет чуть позже. От себя лично, от нашей команды и от всех своих партнеров поздравляю всех с прошедшими зимними праздниками и желаю, чтобы 2015 год не стал таким сложным, как нам всем кажется. Желаю чтобы все задуманное сбылось! Автор <Михаил Скрипников> http://m-skripnikov.ru/news/Planyi_na_sezon_2015 Mon, 12 Jan 2015 14:02:10 +0300 http://m-skripnikov.ru/news/Moy_shturman В отличие от кольцевых гонок в ралли всегда выступает экипаж в составе пилота и штурмана. Имя пилота упоминается гораздо чаще, его знают в лицо, у него берут интервью. Штурманы находятся в тени, о них меньше пишут, их меньше показывают. Но они выполняют огромный объем работы до гонки, вовремя и между спецучастками. Эти люди привносят полноценный вклад в результат экипажа. Я хочу немного рассказать о своем штурмане Антоне Гречко, местами в шутливой форме. В его стиле!Фамилия Антону досталась не от великого советского космонавта, хотя его часто об этом спрашивают, а он этим не пользуется, просто скромный по натуре.Родом из Астрахани, много лет жил в Москве. Сейчас в Мытищах и мне это лестно, это мой родной город. В &amp;laquo;обычной&amp;raquo; жизни Антон высококлассный профессионал в области звука и кинооборудования. Его знания и опыт по достоинству оценены как нашими, так и зарубежными специалистами. Он востребован и много времени проводит в командировках и перелетах. Есть и интересные факты из его биографии, Антон когда-то был звукорежиссёром в группе &amp;laquo;Парк Горького&amp;raquo; (Gorky Park), успел поработать с Земфирой и ставил звук в ДК имени Зуева для первых театральных постановок театра &amp;laquo;Квартет И&amp;raquo;. Ну а если начать перечислять в скольких кинозалах России он сделал и настроил звук и &amp;laquo;картинку&amp;raquo;, список легко перевалит за сотню. И это лишь малая доля его достижений на профессиональном поприще. Но сегодня рассказ о его раллийной биографии, или, скорее, нашей совместной.Выступать в ралли мы с Антоном начали практически случайно и эпизодически в середине 2007 года. Мне тогда был нужен штурман, а Антон не мог провести полноценный сезон со своим пилотом Сергеем Волковым ввиду занятости по работе. А у меня было тогда 3-4 гонки в год, вот мы и поехали. В 2007 году были этапы &amp;laquo;Клубного Ралли&amp;raquo; и первые выезды на серьезные гонки, Чемпионат России. Сначала мы проехали Ралли &amp;laquo;Россия&amp;raquo;(Выборг), затем &amp;laquo;Ралли Новороссийск&amp;raquo; на Citroen Saxo. И уже в Новороссийске мы завоевали свой первый подиум, третье место! Конечно, это была очень медленная и неуверенная езда, понятия о стенограмме были мизерные, но мы финишировали эту сложнейшую убойную гонку! И Антон все это терпел, пересев от быстрого и опытного пилота ко мне!В 2008 году мы приняли участие в на тот момент моносерии на простеньких Renault Logan. По энерговооруженности после Citroen Saxo это шаг назад. Но тогда для нас это была конкурентная среда, и мы могли многому научиться, и &amp;laquo;вырасти&amp;raquo; как экипаж. С первой же попытки мы выиграли Renault Logan Cup по итогам сезона! По доброй традиции мы стартовали на этапе Чемпионата России в Новороссийске, сумели распределить силы и ресурс автомобиля, избежав каких-либо технических проблем и добились своей первой совместной победы на этапе Чемпионата!2009 год мы провели снова в монокубке и снова выиграли его,&amp;nbsp; во второй раз. Удерживать звание сложнее, чем его завоевывать впервые, но нам это удалось. Мы всегда были связаны с маркой Renault и, поэтому, к началу сезона 2010 года был построен более мощный и быстрый Renault Logan 16ve. Выступая на трассах чемпионата страны весь сезон мы выиграли Трофей РАФ Открытого Чемпионата России по ралли. По сути, изучали трассы и готовились к полноценной борьбе за Кубок и Чемпионат России.Сезон 2011 года начался с новым автомобилем Renault Sandero. По маркетинговым соображениям была выбрана новая перспективная модель и с нуля построен раллийный автомобиль. Это был наш самый сложный совместный год. &amp;laquo;Сырой&amp;raquo; автомобиль приходилось доводить по ходу сезона. &amp;laquo;Детские болезни&amp;raquo; всплывали одна за другой. У нас был полный набор приключений: сломанные рычаги, пробитые поддоны, даже руль отвалился в Гуково. И при этом у нас была отличная скорость: все сходы были или при лидирование, или при борьбе за подиум. Но никто не опустил руки, и к концу сезона нам удалось создать надежный автомобиль.Результат 2012 года сполна компенсировал все неудачи прошлого сезона. У нас было наибольшее количество стартов за все годы &amp;ndash; 15 ралли, часть из них в статусе Кубка России, часть Чемпионата. Порой гонки были подряд, и мы почти не бывали дома. Мы выиграли семь гонок, еще в четырех стояли на подиуме, выиграли кубок Мишлен в моноприводном и абсолютном зачетах. Мы стали обладателями Кубка России и серебряными призерами Чемпионата, до первого места не хватило несколько очков.В 2013 году решили поставить победную точку в Российском Чемпионате: в шести стартах пять побед и одно второе место. Достигли того, чего так хотели &amp;ndash; мы с Антоном стали Чемпионами своей Родины! Параллельно начали Европейскую программу, и проехали несколько &amp;laquo;пристрелочных&amp;raquo; гонок на сверхмощном Renault Clio R3 Maxi.2014 год &amp;ndash; три старта в России и три единоличные победы, две из них зимой и одна на новом для нас покрытие: на асфальте. Затем пять гонок в сложнейшем Чемпионате Эстонии и серебро по итогам года. Все это результат&amp;nbsp; слаженной и четкой работы экипажа.Несомненно, мы вместе многому научились, &amp;laquo;выросли&amp;raquo; как экипаж, пройдя все возможные испытания. И заслуга штурмана в таком результате очень высока, Антон действительно стал настоящим профессионал своего дела!Ради интереса я посчитал, у нас 74 старта в ралли в одном экипаже, впечатляющая цифра.Мы приняли решение, что Ралли &amp;laquo;Саарема&amp;raquo; 2014 на данный момент стало нашим крайним совместным выступлением на регулярной основе, и я хочу искренне поблагодарить Антона за проделанную работу на протяжении всех этих лет и за комфортную атмосферу в нашем экипаже.&amp;nbsp; Прошедшие семь с небольшим хвостиком сезонов сродни маленькой жизни. Я очень ценю в Антоне то, что его всегда интересовала полноценная программа выступлений с четко сформулированной целью, нежели разовые &amp;laquo;выезды&amp;raquo;. Сейчас Антон занят бизнес процессами нового проекта, но я уверен, что мы еще посотрудничаем в авто спортивной сфере. Такие связи нарабатываются годами и мы всегда готовы к новым свершениям!Фото галерея: &amp;laquo;С 2008 по 2014 годы&amp;raquo; Автор <Михаил Скрипников> http://m-skripnikov.ru/news/Moy_shturman Wed, 24 Dec 2014 16:00:41 +0300 http://m-skripnikov.ru/news/Final_sezona_na_ostrove_Saaremaa Я много слышал про &amp;laquo;Ралли Сааремаа&amp;raquo; и мне очень давно хотелось попасть на остров. Удивительно, но когда хотел побывать там зрителем, вечно были какие-то дела. В этом году я попал туда сразу в качестве участника. С турнирной точки зрения задача была довольно простой, нужно было набрать всего несколько очков, чтобы удержаться на втором месте в Чемпионате Эстонии, но об этом по ходу повествования.Гонка проводилась уже в 47-й раз, и на нее собралось традиционно большое количество участников. В этот раз было 150 экипажей! Это фантастика! Участники приезжают сюда из года в год, даже те, кто не стартует регулярно в эстонском чемпионате и не выступает в Эстонии вообще. Говорят, что на ралли приезжает более 30 000 зрителей, а это значит, население острова увеличивается вдвое в эти дни. Дороги интересные, разноплановые. В основном узкие и очень быстрые. Жесткая, каменная подложка делает их ровными и скользкими. Часть допов идет вдоль моря, часть уходит вглубь острова.После ознакомления стало понятно, что надежно ехать быстро здесь будет сложно, а нам очень нужен был финиш, любой ценой. Мы не могли позволить себе поставить на кон скорость, рисковать и испортить результат, к которому шли весь год в Эстонии. Личные амбиции это прекрасно, но за нами стоит команда, наши партнеры и спонсоры, наши близкие и итоговый результат очень важен и нужен.На первом же СУ, который проводился уже в полной темноте, нас остановили километра через три после старта. Вылетел экипаж на BMW и доп перевели в дорожный режим. После проливных дождей дорога очень коварная и скользкая, ошибиться на торможении легко, обочин нет и исправить ситуацию невозможно. Остаток первого дня мы преодолели в спокойном темпе.Следующий день обещал быть сухим, но дорога оставалась влажной, поэтому мы выбрали самую мягкую резину, немного дорезав протектор.Практически весь день проехали в одном темпе, имея достаточный запас. На первом проходе длинного СУ нас остановил маршал, показывая, что проезд заблокирован, но, оказалось, проехать можно. Вылетевшая машина повалила дерево и пришлось пробираться по обочине. Потеря времени была достаточно неприятная, но не фатальная. Повторный проезд этого же СУ был куда более веселым, но наравне соревноваться с завсегдатаями этой гонки мы не могли. Приходилось &amp;laquo;давить&amp;raquo; амбиции и не поддаваться соблазну &amp;laquo;нажать&amp;raquo;.Между спецучастками меняли колеса, переставляя спереди назад, т.к. на некоторых СУ покрытие было жестче, и мягкий состав резины сильно изнашивался. Зато полностью отработали &amp;laquo;шинную стратегию&amp;raquo; не доводя резину до критического износа.Финиш гонки был в самом центре островного города Курессааре. Красивая церемония со множеством зрителей.Успешно финишировав на &amp;laquo;Ралли Сааремаа&amp;raquo; мы поставили финальную точку в Чемпионате Эстонии удержав второе место и став вице-чемпионами в своем классе. Такого результата нам удалось добиться, стартовав всего в пяти гонках из семи. Так как на начало года у нас не было четких планов на этот чемпионат, результат нас вполне устраивает.Сезон завершен, непростой сезон. Самое время подвести итоги и поблагодарить тех, благодаря кому и с чьей помощью он состоялся.Бесснежная зима в России и в соседней Прибалтике в начале года заставила понервничать, и времени на подготовку к сезону было в обрез.Сначала мы выступили на двух этапах Чемпионата России &amp;ndash; &amp;laquo;Ралли Пено&amp;raquo; и &amp;laquo;Ралли Карелия&amp;raquo;. На обоих этапах мы выиграли класс R3, моноприводный зачет и показали пятые результаты в Абсолютном зачете. Затем было московское Rally Maters Show, по сути, первая проба езды на асфальте на Renault Clio R3 Max. И снова отличный результат &amp;ndash; первые в моноприводе, восьмые в Абсолюте.&amp;nbsp; После этого было принято решение сосредоточиться на росте собственного мастерства и переключиться на сильный и конкурентный эстонский чемпионат. Сразу поняв свое место, мы прогрессировали по ходу сезона и старались изо всех сил. Все гонки, кроме выездной гонки в Латвии (&amp;laquo;Ралли Курземе&amp;raquo;), были в новинку. Это добавило сложностей, но нам нужно было развить в себе умение ездить &amp;laquo;с листа&amp;raquo;. В итоге, три вторых места, одно третье и мы завоевали титул вице-чемпионов Эстонии. Очень позитивное завершение спортивного сезона 2014 года!При этом, имея две победы всего в двух стартах, мы стали бронзовыми призерами Чемпионата России в классе R3.Наш результат это не только заслуга штурмана и пилота. За нами стоит огромное количество людей, благодаря которым мы здесь и сейчас. Кто-то на виду, кто-то в тени. И я каждый год стараюсь их отдельно упомянуть и поблагодарить.&amp;nbsp; Пусть эта часть рассказа не будет для Вас утомительной!Я бы хотел сказать огромное спасибо:- моему штурману Антону Гречко за стабильность, холодный ум и профессионализм;- спортивной команде &amp;laquo;Thomas Beton racing&amp;raquo; в лице Дмитрия Мячина, Павла Смецкого, Артема Дроздова и Виктора Захарченко за подготовку техники, обслуживание, поддержку в непростых ситуациях, самоотдачу и атмосферу;- команде &amp;laquo;ЦСКА&amp;raquo; и лично Алексею Павловскому, Владимиру Катину, Алексею Румянцеву и Анатолию Васильевичу Овчинникову за поддержку и готовность в любой ситуации без промедления подключиться к процессу;- команде SRT за содействие и помощь в организации тестов и лично Стасу Грязину за терпение и&amp;nbsp; неоценимую помощь и консультации по настройки автомобиля;- Евгению Станиславовичу Васину и Алексею Борисовичу Щукину за тот огромный опыт и знания, которые я стараюсь, и буду стараться перенимать;- спортивной команде Kramar Motorsport в лице директора Александра Уразаева и лично владельцу команды Александру Крамаренко за поддержку и партнерство на финальных этапах сезона;- руководству &amp;laquo;Группы Компаний &amp;laquo;СИМ&amp;raquo; и Автоцентров &amp;laquo;RenaMAX&amp;raquo; за то, что уже столько лет верят в меня, и поддерживают мои спортивные амбиции;- болельщикам, друзьям, близким и коллегам по гоночному цеху, которые постоянно норовят &amp;laquo;подстегнуть&amp;raquo; и &amp;laquo;поддеть&amp;raquo; в соревновательном плане. Еще повоюем! Автор <Михаил Скрипников> http://m-skripnikov.ru/news/Final_sezona_na_ostrove_Saaremaa Tue, 14 Oct 2014 15:12:45 +0400 http://m-skripnikov.ru/news/Ralli_Tartu_-_samaya_byistraya_gonka Ралли в окрестностях второго по величине города Эстонии Тарту не проводилось с восьмидесятых годов прошлого века. В 2014-м организаторы построили маршрут ралли по тем самым легендарным дорогам, на которых соревновались спортсмены СССР. Это добавляло интерес и изюминку, все-таки дань традициям оставляла ощущение, что ты прикасаешься к той эпохе, когда на раллийных дорогах можно было в большом количестве видеть Лады VFTS.Мы отправились в Тарту, чтобы укрепить свое турнирное положение в чемпионате, продолжить совершенствование стенограммы на быстрых и сложных дорогах и оттачивать собственные навыки пилотирования раллийной техники. Накануне ознакомления провели короткие тесты на юге Эстонии на своей Renault Clio R3 и решили оставить ее для возможных стартов на финальных этапах Чемпионата России, на тот момент окончательного решения, участвовать или нет, принято еще не было. На ралли Тарту мы решили использовать точно такой же автомобиль, который принадлежит команде Thomas Beton racing и отличается от нашего разве что доминирующим желтым цветом в дизайне. Уже вторую гонку подряд мы несем на боевом автомобиле логотипы Kramar Motorsport. Мне бы хотелось, чтобы это переросло в хорошую примету или традицию.Гонка состояла из 80% традиционных гравийных спецучастков и 20% асфальта. Если обычно это короткие городские &amp;laquo;суперспешиалы&amp;raquo; (шутливое название &amp;laquo;Микки Маусы&amp;raquo;), то на этой гонке организатор внес в маршрут двойной проход восьмикилометрового линейного асфальтового СУ. И все это разрешено ехать только на гравийных колесах. Спецучасток был очень коварный и быстрый. Классические гравийные допы представляли собой довольно прямые дороги, но с профилем и постоянно меняющейся шириной. Стало сразу понятно, что это будет не просто быстрая гонка, а очень быстрая гонка. Но такой опыт нам нужен, пока его в &amp;laquo;копилке&amp;raquo; немного.Первый день гонки представлял собой двойной проход асфальтового линейного СУ и двойной проход городского супер СУ уже в сумерках. К сожалению, линейный СУ был отменен и фактический старт гонки проходил в самом Тарту уже в темноте. Интересный зрительский СУ с коварными поворотами, бордюрами и крутыми спусками был украшением соревнования. Зрелищности добавил прошедший за час до старта ливень. Все как мы любим: асфальт на гравийный колесах ночью по мокрой дороге в тумане! Это и есть настоящее ралли! Я ехал с достаточным запасом, потому что цена помарки на такой дороге была бы велика. Тем не менее, после первого дня мы были лидерами своего класса с преимуществом в 2 секунды. Мелочь, а приятно!Второй день гонки открывала секция из трех СУ длиною 30 километров. Я долго колебался, на какой резине ехать, т.к. дорога была еще влажная, но вкупе с мягкими участками были и жесткие, которые точно не будут разрыты. В итоге выбор пал на мягкие колеса сзади, и средние спереди. Как и предполагал на ознакомлении, несколько раз приходилось ехать &amp;laquo;на отсечке&amp;raquo; подолгу. На одном из СУ от старта упираешься в ограничитель оборотов на шестой передаче и первое отпускание газа происходит только через 3 километра. Нам просто не хватало максимальной скорости, все-таки 175 км/час это меньше, чем у наших конкурентов. Honda Civic и Citroen DS3 едут порядка 190-195 км/час. Как итог, мы растеряли свое преимущество и превратились в догоняющих, теперь мы были на третьем месте с отставанием от лидера в 9,8 секунды. На таких дорогах это пропасть, но сдаваться не в наших правилах.Следующая секция это опять порядка 30 километров, но из утренней повторяются только два СУ, причем нет самого быстрого. Стартуем СУ 8, дорога уже местами рыхлая и почти нигде не едешь быстрее 160-165 километров в час, идеально для нас. Стараемся, не допускаем даже помарок и разом выигрываем у соперников 11 секунд! Все, мы опять лидеры, пусть и с преимуществом всего в 1,7 секунды. За следующие 20 боевых километров отгрызаем еще 1 секунду и сохраняем лидерство с отрывом в 2,7 секунды. Как же сложно бороться в Эстонии с местными ребятами! И это настоящая спортивная борьба!Крайняя секция гонки, два СУ суммарной длиною около 17-ти километров. Прекрасно знаю, что все будут бороться до последнего.Ставим новые колеса, мягкого состава уже нет, приходится ехать на среднем. Стартуем предпоследний СУ, стараюсь излишне не рисковать, но и не терять в быстрых частях. По собственным ощущениям проехали на &amp;laquo;четверочку&amp;raquo;. Так и есть, эстонец на Citroen DS3 &amp;laquo;привез&amp;raquo; нам 3 секунды и теперь он впереди на 0,7 секунды. Надо признать, что он выложился на этом СУ, лучшему в моноприводе времени он проиграл всего 0,2 секунды на 10 километрах. Вот это битва!Все решится на крайнем СУ, всего 7 километров и это повторный проезд. На первом проезде мне было скользко первые 3-4 поворота. Причем более скользко, чем обычно. Это не из-за холодной резины, это особенность покрытия. Стартуем, задача проехать просто быстро и очень четко. На первом проезде мы опередили нашего соперника, сможем и сейчас. Первый поворот это правая четверка после разгонного прямика. Уже со старта целюсь на вход, за ним выход на разгонную часть, надо постараться вынести как можно больше скорости. Все идет отлично, короткое торможение, ориентация машины на выход еще до вершины и работа уже на разгон. В следующую секунду получаем сильный удар в правое переднее колесо, отчего машину отбрасывает на противоположную сторону дороги наружу поворота. Удар о камень&amp;hellip; Но откуда он там? На первом проезде все было хорошо. Причем это не просто камень, это скорее валун, вкопанный в землю, иначе так не отбрасывает. Очень сильно теряем по скорости. Следующий прямик и пару поворотов пытаюсь понять, как ведет себя машина. Колесо цело и это уже хорошо. Но руль стоит немного в сторону, и все левые повороты уже проехать так же быстро не получается. Погнулась рулевая тяга. Какая же крепкая Renault Clio R3! Обычно от такого удара ломаются рычаги. Ближе к финишу СУ понимаю, что показать хорошее время уже не получится и от этого становится обидно. Так и есть, уступаем на финише СУ пять секунд, и проигрываем в споре за первое место. Жмем друг другу руки на финише с соперником, дружеская атмосфера, оба экипажа получили на гонке настоящую борьбу!С одной стороны, у нас был шанс выиграть гонку в своем классе и мы им не воспользовались. С другой стороны, такое второе место и опыт намного ценнее первого без борьбы. И я доволен, мы ехали в Эстонию за борьбой. Рад, что она есть, и мы можем ее навязать. Заработав нужные очки, мы укрепили свою позицию и идем на уверенном втором месте перед финальным этапом, который состоится в октябре на острове Сааремаа. Я никогда там не был, но много слышал про эту гонку. Уверен, будет не менее интересно!Фото галереяФото: В. Захарченко, М. Алексеев, А. Щербакова. Автор <Михаил Скрипников> http://m-skripnikov.ru/news/Ralli_Tartu_-_samaya_byistraya_gonka Wed, 17 Sep 2014 15:30:31 +0400 http://m-skripnikov.ru/news/Serebro_na_Ralli_Kurzeme Мы уже традиционно выступаем на латвийском ралли &amp;laquo;Курземе&amp;raquo;, в этот раз для нас это был третий старт подряд. Вообще, это гонка с богатой историей, в 2014 году она проводилась в 49-й раз. В следующем году будет юбилей, и она будет еще интереснее. Выездной этап Чемпионата Эстонии появился в календаре наших выступлений достаточно недавно, в начале сезона мы не планировали на нем стартовать. Но мы приняли положительное решение, чтобы проехать по иным, более песчаным дорогам. Это очень полезно для опыта, да и сама по себе гонка была интересная. Основной упор был сделан на качественную и однозначную стенограмму. И эта задача была полностью выполнена. Стенограмма становится очень простой и логичной, можно сказать универсальной. С соревновательной точки зрения сверхзадач не было, нужно было 100% финишировать, не пробивать колеса и сохранить автомобиль, ведь всего через несколько дней у нас очередной этап Чемпионата Эстонии &amp;ndash; Ралли &amp;laquo;Тарту&amp;raquo;. Наша основная машина прибыла из кузовной мастерской в расположение команды в дни ралли &amp;laquo;Курземе&amp;raquo; и поэтому ранее было принято решение собрать наши агрегаты на другом кузове. Спасибо Константину Коваленко за предоставленную возможность &amp;laquo;одеться&amp;raquo; в его &amp;laquo;шкуру&amp;raquo;. Получился такой гибрид, который практически ничем не отличался от нашего автомобиля, разве что раскраской. Как известно, дизайн &amp;ndash; это минимум 0,5 секунд с километра! Накануне гонки мы провели короткие тесты и я еще не полностью вошел в гоночный ритм, все-таки перерыв в шесть недель это достаточно много. Но это не помешало нам быть стабильными и проигрывать самому быстрому прибалтийскому моноприводу везде примерно одинаково, разве что дождь на предпоследнем СУ немного &amp;laquo;притормозил&amp;raquo; нас. Гонка мне очень понравилась, она мега интересная, хотя и очень быстрая. Понравился набор различных покрытий, типов дорог и их высокое качество. Получаешь огромное удовольствие от пилотирования. В своем классе мы стабильно показывали вторые времена, лишь немного проигрывая лидеру. На финише нас разделило порядка 20 секунд, что является следствием плотной борьбы, в которой были и помарки, и ошибки. Заработав очки за второе место, мы еще сильнее укрепили свою позицию в Чемпионате Эстонии, где мы сейчас идем на втором месте. Впереди Ралли &amp;laquo;Тарту&amp;raquo; &amp;ndash; гонка, базирующаяся во втором по величине городе Эстонии. Порядка 20% спецучастков пройдет по асфальту, а гравийные дороги обещают из 80-х годов, долгое время они не использовались. Это должно быть интересно! Фото галерея Видео ролик &amp;nbsp; фото: А. Щербакова, В. Захарченко Автор <Михаил Скрипников> http://m-skripnikov.ru/news/Serebro_na_Ralli_Kurzeme Tue, 02 Sep 2014 12:31:08 +0400 http://m-skripnikov.ru/news/Sotrudnichestvo_s_Kramar_Motorsport Летняя пауза в Чемпионате Эстонии подходит к концу, и уже на этой неделе мы вновь выходим на старт. Очередной этап &amp;laquo;Ралли Курземе&amp;raquo; пройдет в выездном формате, этап Чемпионата Эстонии принимает морской латвийский город Лиепае. Мы уже не раз стартовали на этой гонке, и она нам хорошо знакома. Перед ознакомлением с трассой ралли мы проведем короткие тесты и посетим официальный shakedown. Коллектив Thomas Beton Racing уже закончил подготовку нашей техники к предстоящему соревнованию и выдвигается в Латвию.Воспользовавшись паузой в календаре, мы не сидели сложа руки, а проводили время с пользой. Я поддерживал и укреплял физическую форму, которая так необходима на скоростных прибалтийских дорогах. Недавно, вместе с Васиным Евгением Станиславовичем и Щукиным Алексеем Борисовичем я побывал в Эстонии, где мы уделили особое внимание стенограмме и на дорогах &amp;laquo;Ралли Эстония&amp;raquo; сделали очередной шаг к ее совершенствованию. Тренировки являются важной частью процесса, и когда они не перемешаны с соревнованиями, есть время спокойно все усвоить, осмыслить и начать применять. Помимо спортивной составляющей есть еще не менее интересные новости. Во время летних каникул мы договорились о сотрудничестве с профессиональной гоночной командой Kramar Motorsport. Я давно лично знаком с основателем и владельцем подмосковной команды Александром Крамаренко и вот сейчас мы нашли точки соприкосновения и взаимовыгодный интерес. Если раньше команда была, в основном, ориентирована на обеспечение выступлений одного экипажа в ралли, то сейчас коллектив всесторонне развивается и предлагает свои услуги по подготовке и обслуживанию автомобилей SUBARU и MITSUBISHI как в ралли, так и в кольцевых гонках и соревнованиях Time Attack. Команда Kramar Motorsport выступит в качестве нашего партнера на финальных этапах сезона 2014 года и ее логотипы появятся на нашем Renault Clio R3 уже на ближайшем &amp;laquo;Ралли Курземе&amp;raquo;.&amp;laquo;Ралли Курземе&amp;raquo; стартует 29 августа в пятницу и уже в субботу вечером будет известен победитель! Следите за онлайн трансляцией результатов на сайте гонки. Автор <Михаил Скрипников> http://m-skripnikov.ru/news/Sotrudnichestvo_s_Kramar_Motorsport Fri, 22 Aug 2014 13:57:14 +0400 http://m-skripnikov.ru/news/European_Rally_Championship_Rally_Estonia_-__Ralli_kotorogo_ne_byilo Для наc ERC Rally Estonia закончилось еще до старта. Повреждения автомобиля на shakedown не позволили выйти на старт. Это разочарование, другим словом не назвать. Но обо всем по порядку. К этой гонке мы начали готовится давно. Нужно было примерить на себя формат этапа Чемпионата Европы и посмотреть, к чему мы еще не готовы. К будущим регулярным стартам нужно подойти максимально подготовленными. Начали мы с небольших тестов. Узкая, местами очень быстрая лесная дорога через трамплины. Она на 100% процентов отражала характер гонки. Я не сидел за рулем раллийной машины пять недель и мне было важно понять, как пройдет первый проезд. Оказалось, что все в порядке. Максимальная уверенность, отличная стенограмма, полный контроль над автомобилем на скоростях 150 километров в час и выше на узкой дороге. Поработав плотно с различными вариантами пружин и настроек амортизаторов, мы сделали выбор на гонку. Нужно отметить, что давно я не чувствовал такой уверенности в себе, в пилотировании и в автомобиле. У нас был новый мотор на эту гонку и, по ощущениям, он был еще лучше, чем до планового ребилда.&amp;nbsp; Ознакомление прошло спокойно и легко., Даже при том, что записать требовалось вдвое больше обычного, оставалось время пообедать и перевести дух. Качество стенограммы было на высоте, на таких дорогах она должна быть максимально точной. Даже помарка может привести к серьезным последствиям. Перед официальной церемонией старта мы отправились на shakedown, трехкилометровый официальный тестовый участок. Задача была проехать два-три раза и почувствовать уровень сцепления колес с дорогой в реальной гонке. На тестах он всегда лучше, потому что раскатывается правильная линия движения, а в гонке машины едут часто по-разному. Первый проход сделали в своем темпе, излишне не рискуя. Важно было понять, насколько мы хороши на этих дорогах, ведь на этой гонке стартуют пилоты на моноприводных автомобилях со всего мира. Машина скользила более ожидаемого. Видно было, что скользкий верхний слой гравия раскидан по дороге и нет чистой траектории. Когда весь монопривод сделал свой первый проход, мы посмотрели расстановку сил. У нас второе время, уступили только Эли Эвансу из Австралии. А он заводской пилот HONDA JAS Motorsport. Очень серьезный конкурент и машина у него мощнее нашего. Значит все в порядке. На втором проходе попробовал ехать более агрессивно в начальной фазе поворота, чтобы занести побольше скорости. Получилось достаточно грязно, так как дорога неоднородная и сцепление колес с дорогой не одинаковое. В некоторых поворотах пострадал выход. Со своего результата удалось снять 0,8 секунды или 0, 27 секунды с километра.&amp;nbsp; На третий проход решено было проехать максимально чисто, благо что уже разобрался с &amp;laquo;держаком&amp;raquo; и внес коррективы в управление. Важно было иметь чистый и быстрый выход. От старта все складывалось отлично и уже к середине тестового СУ мы &amp;laquo;везли&amp;raquo; сами себе целую секунду (посмотрели потом по телеметрии). В середине была связка поворотов, сначала два подряд левых увеличивающейся крутизны, затем небольшой узкий прямой кусок и сложный крутой поворот вниз через трамплин. Подход к этой связке на шестой передаче, чуть больше 150 километров в час. Я чисто выполнил первый левый поворот и из начала второго уже целился пронести скорость через этот прямик, готовясь к смене скольжения и торможению к крутому правому повороту. Все было четко и на пределе. В какой-то момент передние колеса попали в колею, прорытую внутри поворота, а задняя часть ехала еще не в ней. Чтобы компенсировать это, я опустился с пятой передачи на четвертую для большего момента на колесах. В этот момент машина чуть скользнула наружу на неоднородном покрытии и аккурат на выходе из поворота мы по касательной задели фундамент деревянного дома, который стоял очень близко к дороге. Удар был достаточно сильный, по инерции пролетели еще метров 50 и замерли на противоположной обочине. Машине досталось достаточно серьезно. Повреждено было правое переднее колесо, колесный диск, суппорт, фара, бампер и сломаны рычаги подвески. Даже при таком сильном ударе элементы безопасности экипажа отработали на высоте. У нас подобраны точно по размерам сидения, хорошо отрегулированы ремни и система защиты шеи. Никаких последствий для экипажа. Надо отдать должное организаторам гонки, уже через пару минут к нам приехали маршалы и скорая, это очень быстро. Убедившись, что помощь не требуется, нашу машину оттащили подальше на поле и тестовый участок продолжил работу. Я внимательно наблюдал за тем, как другие экипажи едут эту связку поворотов и следил за временами в онлайне. По итогам shakedown в своем втором прохождении мы показали пятое время в моноприводе. Это очень хороший результат, но особенно было важно наше хорошее время на первом проходе, ведь в гонке у тебя только один шанс проехать СУ и показать, на что ты способен. Притащив машину в сервисный парк, мы начали оценивать варианты того, что надо сделать, чтобы стартовать. Восстановить за ночь машину качественно мы не успевали, т.к. нужно было поменять верхний брызговик и немного потянуть арку. Все запчасти для ремонта, кроме этих, у нас были с собой. Ремонт &amp;laquo;на коленке&amp;raquo; дал бы возможность ехать кое-как, но впереди было 240 боевых километров и мы могли только усугубить ситуацию. А ехать &amp;laquo;на доезд&amp;raquo;, сильно медленнее своего темпа, на такой гонке не имеет смысла. Второй и третий вариант решения проблемы были похожими. Мы хотели заменить кузов, перекинуть все узлы и агрегаты на другой. Это может показаться невероятным для читателя, но, оценив возможности и объем работ, команда Thomas Beton Racing была готова успеть это к утру. Третий вариант был стартовать на другом Renault Clio R3, запасную машину мы нашли в Эстонии. Но, к сожалению, заменить кузов или автомобиль нам не разрешили по правилам. Увы, но это сход еще до старта. Конечно, вылет это 100% моя вина, нельзя было так ошибиться. Я очень сильно расстроени разочарован. Других слов не подобрать. Аварии - это часть ралли и они неизбежны, особенно когда делаешь шаги вперед. Я сделаю нужные выводы, это тоже опыт. Но надо находить в себе мужество и мотивацию принимать трудности и испытания и идти дальше. Все таки это железки, самое главное - мы можем и будем продолжать! Через пару тройку недель проведем тренировку на дорогах Ралли Эстония, чтобы проверить на себе часть этих спецучастков. И уже в конце августа выйдем на старт очередного этапа Чемпионата Эстонии (который будет проводиться на выезде в Латвии) Ралли Курземе на своем автомобиле. Команда Thomas Beton Racing спокойно и основательно его восстановит и подготовит.&amp;nbsp; Show must go on! Автор <Михаил Скрипников> http://m-skripnikov.ru/news/European_Rally_Championship_Rally_Estonia_-__Ralli_kotorogo_ne_byilo Tue, 22 Jul 2014 02:27:01 +0400 http://m-skripnikov.ru/news/Vtoroe_mesto_v_Estonii_-_Viru_Rally_2014 Перед нашим вторым стартом в эстонском Чемпионате удалось выкроить время и провести хорошую подготовку. Один день мы посвятили изучению дорог, которые в основном используются в зимних гонках вблизи города Выру в Южной Эстонии. Пожалуй, это наиболее трехмерные и накрученные дороги в стране. Мы записали порядка 80-ти уникальных километров, причем сосредоточение дорог такое, что можно просто переезжать с одной на другую не теряя времени на перегоны. Второй день мы посвятили тренировке на боевой Renault Clio R3 на дорогах, очень похожих на спецучастки &amp;laquo;Ралли Эстония&amp;raquo;, которое продет в районе Отепя в июле. Поработали очень продуктивно под чутким присмотром наставника и затем переместились на 150 км.севернее, в небольшой городок Раквере, который принимал третий этап Чемпионата Эстонии GrossiToidukaubad VIRU RALLY 2014.За считанные минуты пройдя административные проверки, как это обычно бывает в Эстонии, мы отправились в гостиницу. В этот раз жили довольно далеко, на горнолыжной базе. Да, в Эстонии есть горнолыжные базы, горы насыпные, искусственные, как результат добычи каменного кокса. Но это уже совсем другая история.Гравийная гонка, состоящая на 25% из асфальта -&amp;nbsp; это норма в Эстонии. Почти на каждом спецучастке были накрученные, но очень быстрые части по широкой асфальтовой дороге, плюс городской СУ типа &amp;laquo;Микки Маус&amp;raquo;, проложенный прямо по улицам Раквере. Если оценить все спецучастки в целом, мне концепция не понравилась. Я могу выделить только несколько настоящих раллийных СУ, остальное мне показалось очень спорным: асфальтовые части и тройное появление на стадионе технических видов спорта KehalaRing. Дорога там местами напоминала жесткую трассу ралли-рейда. После этого я вспомнил куски допов, на которые мы жаловались в России, так вот у нас почти везде &amp;laquo;паркет&amp;raquo;. Ознакомление проводилось в два дня, полный день в четверг и утро пятницы. Все это время шли непрекращающиеся дожди и трасса размокала. Местами уже было очень скользко, местами вязко. Но нам очень повезло, и к моменту старта, который был вечером в пятницу, дожди прекратились.Первый гоночный день представлял собой две секции, в сумме четыре спецучастка. Первый, он же и второй СУ, это 50% на 50% гравийно-асфальтовая и очень быстрая дорога. Из-за дождей все выбрасывали много грязи на асфальт, срезая повороты, местами езда была похожа на езду по льду. На этих СУ удалось сразу показать хорошие времена, одно второе и одно третье. Соперники были менее стабильны и после СУ 2 мы уступали лидеру класса всего 0,6 секунды. Однако, езда моя мне совсем не понравилась. Была некая скованность и не было обычной легкости. Это был первый звоночек. СУ 3 и СУ 4 - это городской асфальтовый &amp;laquo;супер спешл&amp;raquo; по улицам Раквере длиной 3,5 км каждый: объезды вокруг клумб, подъемы, спуски, искусственный трамплин. Все это исполняется на гравийных колесах, любая асфальтовая резина запрещена. Уже с первых поворотов я понял, что что-то идет не так. Все мои действия медленные и не лаконичные. Раньше я никогда не ездил подобные СУ на полностью гравийной машине и выбрал более &amp;laquo;кольцевой&amp;raquo; способ езды, что оказалось слишком медленно и неверно. За два городских СУ мы уступили лидеру почти 18 секунд и откатились по результатам первого дня на пятое место. Безусловно это была только моя ошибка. Есть пища для размышления и поле для работы, а это очень хорошо.Второй гоночный день открывал самый протяженный СУ гонки длиною 25 километров. На нем нужно было наверстать упущенное и попытаться максимально сократить отставание. Но опять не ехалось: торможения были ранние, допускал много помарок, что в итоге не дало возможности что-то серьёзно отыграть. Показали второе время в классе, проиграв 6 секунд и на те же 6 секунд приблизились к лидеру. Бывают дни, когда просто все валится из рук и ты не можешь ехать на рефлексах, мозг вмешивается в процесс и тормозит тебя. Я это знаю по себе, такое у меня редко, но случается. В этой ситуации, если не получается, нужно просто расслабиться и ехать так, как идет, просто сегодня не &amp;laquo;день Бекхема&amp;raquo;.Следующий СУ отменили из за серьезной аварии на трамплине, и мы отправились прямиком на первый дневной сервис. Впереди была секция из трех СУ. Я решил попробовать отыграть все, что потерял вчера и с первых метров СУ7 ринулся в атаку. Все шло хорошо, но на первом же торможении на Kehalaring снова допускаю ошибку и промахиваюсь мимо поворота&amp;hellip; Сдаю назад, возвращаюсь на трассу и понимаю, что ехать в своем темпе не получается, просто не идет и все. Доезжаем СУ, откатываемся опять на пятое место. Оцениваю ситуацию и понимаю, что бороться с лидерами мы пока не готовы и нам нужно ехать, решая тренировочные задачи и при этом метиться на подиум, благо до третьего места семь секунд. На следующих двух СУ едем спокойно, проверяем стенограмму, выполняем тренерские установки по пилотированию гоночного автомобиля и оба раза показываем стабильно второе время, попутно возвращая себе второе место по гонке. Далее очередной дневной сервис и отправляемся на заключительную секцию ралли.Впереди два СУ. Повторный проход интересного раллийного допа и powerstage на KehalaRing. До лидера 30 секунд. Понимаю, что на крайнем СУ показать хорошее время и много отыграть будет сложно, т.к. езда по стадиону мне не дается. Решаю попробовать &amp;laquo;подогреть&amp;raquo; лидера и вынудить его понервничать, причем не отходя от своих тренировочных задач. Первый доп секции мы уже сегодня ехали, кое что поправили по стенограмме, какие то места остались в памяти. Едем СУ10 быстро, чисто, но до грани. Теряем драгоценное время в узкой лесной части из за знака аварийной остановки, который кто-то не забрал, видимо откопавшись и уехав. Но финишируем на 12 секунд быстрее лидера и попутно выигрываем СУ в моноприводе. Задача выполнена, лидер класса подходит к нам и интересуется куда это мы так спешим. Впереди заключительный СУ, который надо проехать хорошо, чтобы попытаться заработать дополнительные очки за powerstage и только надеяться, что лидер может допустить ошибку. Но это Эстония и тут у ребят с нервами все в порядке. Лидер нашего класса настолько взвинчивает темп, что показывает 16-е время в абсолюте! Что ж, молодец, все ребята тут настоящие бойцы. Результаты остальных экипажей на этом СУ очень плотные и мы всего лишь пятые с моей осторожной ездой. Увы, ни одного очка за powerstage, но второе место в классе по гонке.С одной стороны есть прогресс и есть неплохой результат. Во второй гонке в Эстонии мы опять на подиуме, уже вторые, на одно место выше. Но я не доволен собою, совсем не доволен. Я четко вижу, где и что я делал не так и уже знаю, почему допускал ошибки. Сейчас я понимаю, что такой опыт самый бесценный, он даст возможность все проанализировать, сделать выводы и выработать методы решения проблем, вырасти в профессиональном плане. И в этом есть главный и самый нужный &amp;laquo;багаж&amp;raquo;, который мы увозим с собою с GrossiToidukaubad VIRU RALLY 2014. Могу сказать одно, я очень серьезно пересмотрел свое отношение к пониманию &amp;laquo;борьбы&amp;raquo; в любых условиях и снимаю перед местными парнями шляпу. Я хочу научиться у них езде на пределе с первого метра до последнего при любых обстоятельствах. И я уверен, научусь!Выступив успешно на двух гонках мы поднялись на вторую строчку в промежуточной классификации в своем классе в Чемпионате Эстонии, это не может не радовать. Следующий наш старт будет в середине июля на &amp;laquo;Ралли Эстония&amp;raquo;, которое совмещено с этапом Чемпионата Европы. Причем мы поедем длинную дистанцию гонки в рамках первенства континента, когда в зачет Чемпионата Эстонии пойдет только второй соревновательный день. Это будет самая интересная гонка летнего сезона: сильные соперники со всего мира, Южно-Эстонские дороги и освещение гонки каналом Eurosport! Следите за телетрансляциями.Фото галереяВидео роликВидео ролик#2 Автор <Михаил Скрипников> http://m-skripnikov.ru/news/Vtoroe_mesto_v_Estonii_-_Viru_Rally_2014 Thu, 19 Jun 2014 11:15:10 +0400 http://m-skripnikov.ru/news/Shinnyie_priklyucheniya_na_Harju_Rally 23 мая мы &amp;laquo;распечатали&amp;raquo; счет своих стартов в Чемпионате Эстонии. Harju Rally, второй этап, гонка с новой командой организаторов, которая проходит в окрестностях Таллина.Гонка для нас была богата на события и приключения. Пожалуй, за прошлые пару сезонов у нас не было стольких происшествий! Но нам удалось дотянуться до третьего места в классе и заработать дополнительные три очка за выигранный крайний СУ гонки, который проходил в рамках &amp;laquo;power stage&amp;raquo; (в Эстонии очки начисляются за &amp;laquo;power stage&amp;raquo; в каждом классе, что способствует борьбе до последнего километра).Обо всем по порядку. Перед гонкой нам не удалось провести даже короткие тесты, чтобы переключится на местные узкие лесные дороги. Все-таки, дороги вблизи Отепя, на которых мы &amp;laquo;разминались&amp;raquo; три недели назад более широкие и трехмерные. Дороги Harju Rally разнообразные и не похожи ни на что. В основном это смесь узких лесных, местами трехмерных дорог с участками с узкими прямиками и одиночно стоящими поворотами. Гонка начиналась вечером в пятницу коротким зрительским асфальтовым СУ, где можно было использовать только гравийные колеса. На следующий день три секции. Первая и вторая это три СУ по два раза длиной от 7 до 10 км. И, под занавес, &amp;laquo;ударная секция&amp;raquo;: 13-ти километровый быстрый доп и финишный 20-ти километровый &amp;laquo;power stage&amp;raquo;, который был изюминкой гонки, самый сложный и интересный.Наш стартовый номер на этой гонке 64. Мы впервые в Эстонии и про нас ничего не знают, а новичков всегда ставят в хвост. Это неудобно, т.к. наши соперники по классу стартуют частично во втором десятке и частично в начале четвертого. По письменному заявлению нас подняли на 15 позиций и это уже хорошо. Но разница ехать 15-м или 47-м есть, и очень большая.И уже на зрительском асфальтовом СУ я это почувствовал. Мы взяли отличный темп, все четко и академично. Асфальт у меня получается теперь очень хорошо. В пред финишном повороте, который по чистому асфальту проезжается на пятой передаче, я увидел ровный слой земли, которую набросали на дорогу впередиидущие экипажи. Пришлось гасить скорость как мог и стараться удерживаться на дороге, ощущение было будто на &amp;laquo;сликах&amp;raquo; попал на лед. В итоге переключение вниз до второй передачи и очень большие потери. На этом су мы проиграли лидеру нашего класса 0,6 секунды и показали только третье время. Но я на этой гонке, так же как и на всех остальных гонках Чемпионата Эстонии, буду ориентироваться на лидеров монопривода. В другом классе едет больше эстонской молодежи и они являются, на мой взгляд, одними из быстрейших гравийных моноприводников в мире. Так вот лидеру монопривода мы проиграли уже больше &amp;ndash; 1,6 секунды.&amp;nbsp; Первый день завершен, основная гонка начнется завтра.Суббота, температура воздуха утром уже плюс 25 градусов. Это совсем не типичная майская жара для Таллина. Но нам к жаре не привыкать, мы проехали достаточно гонок и в более &amp;laquo;теплых&amp;raquo; условиях. Отправляемся на первую секцию, три допа. Задача начать в своем темпе, предельно агрессивно, но не переходя предел. Стартуем, все идет по плану, колеса быстро нагреваются и на торможениях на жестком покрытие немного &amp;laquo;плывут&amp;raquo;. Это нормально, потому как большая часть гонки в более мягком и, местами влажном лесу, там этот состав резины работает идеально. И вот на одном из таким торможений с шестой передачи в 90 градусный поворот я немного жадничаю, начинаю останавливать автомобиль позже, пытаюсь до последнего попасть в поворот и лишь в последний миг &amp;laquo;распускаю&amp;raquo;, чтобы не кувыркаться через бок, а поехать в поле по прямой. Поле оказывается ровным и мягким и мы, сделав экскурс, возвращаемся на дорогу. Теряем на этом несколько секунд, но не фатально. В чемпионатах с таким уровнем конкуренции ехать надо быстро с первого же допа, поэтому ошибки могут случаться. Проигрываем победителю класса 10 секунд, он же выиграл монопривод. Секунда с километра с учетом вылета &amp;ndash; вполне нормальное начало. Были бы у нас до гонки тесты, таких помарок я бы не совершал. На следующем СУ &amp;laquo;прицел&amp;raquo; уже на месте и я начинаю поднимать темп. В лесной части СУ уже появилась колея, стараюсь ехать чисто, быстро и вдруг понимаю, что правое переднее колесо теряет давление. В левых поворотах начинаются проблемы и они усиливаются. Как только резина разрушилась и остался только колесный диск, штурман подсказывает что до конца допа порядка трех километров. Доезжаем до финиша, если остановиться и поменять потеря времени будет еще больше. Разом отдаем порядка 20-25 секунд&amp;hellip;много, но не фатально. Просто теперь у нас нет права на ошибку и нельзя больше расслабляться. Стартуем крайний СУ утренней секции без запаски. Сначала доп относительно быстрый и узкий и, где-то с пятого километра и до финиша дуги чередуются с парами медленных поворотов. Во всех таких медленных поворотах очень хорошо видны &amp;laquo;срезки&amp;raquo; по траве, через деревья. Экипажи норовят спрямлять и сделать траектории хотя бы чуть, но более пологими. Едем хорошо, смотрим чтобы не налететь на камень и тут в одном крутом повороте я решаю &amp;laquo;резануть&amp;raquo; немного глубже. Вдруг сильнейший удар в левое переднее колесо и машина перелетает в кусты да другую сторону обочины. Я понимаю, что левого переднего колеса у нас больше нет, но мы продолжаем ехать. Приходится ехать очень медленно, так как на одном диски поворачивать в связках крутых поворотов невозможно. Финишируем, теряем порядка 55 секунд&amp;hellip;это пропасть. Это была чисто моя ошибка. Не надо резать там, где не написано, езжай так, как говорит стенограмма! Каков бы ни был соблазн. Урок мне на будущее, причем теперь я буду сильно внимательнее смотреть эти вещи на ознакомлении. Меняем колеса по левой стороне местами, теперь у нас хорошее колесо спереди, а голый диск сзади, так проще ехать. Пока стоим подъезжает еще один участник на левом переднем диски. Видимо не только у нас такие проблемы.Перегон до сервиса порядка 40 км, которые нам надо преодолеть с высокой средней скоростью на трех нормальных колесах и одном диске. Для меня это был первый опыт езды, но мы справились. Мы почти успели, нам не хватило 20 секунд и мы отметились только в следующую минуту, а это значит к нашему результату прибавят еще 10 дополнительных секунд. Обидно, но это гонки.Мне казалось, что от езды по допу в боевом режиме сначала без правого переднего, потом без левого переднего колес, таких ударов и езды на протяжении 40 км сзади на диске мы должны были привезти механикам уйму работы. Каково же было мое удивление, когда они спокойно, выслушав меня, промерили по контрольным точкам элементы подвески, посмотрели привода, одели новые колеса и проконтролировали, что углы установки колес не &amp;laquo;ушли&amp;raquo; и спокойно начали протирать машину от пыли, имея в запасе еще половину сервисного времени. Renault Clio R3 какой-то железобетонный автомобиль! Я до сих по не верю! Это настоящая группа А по прочности! Причем, похоже, только я один в команде до сих пор в это не могу поверить. Как итог &amp;ndash; мы получили абсолютно исправный и боеспособный автомобиль на оставшиеся две трети гравийных допов. Спасибо команде Thomas Beton Racing и Renault Sport!Проанализировав ситуацию по гонке мы поняли, что до лидера класса нам 1 минуту и 10 секунд и порядка 57 секунд до второго места. Но это без десяти секунд пенализации за опоздание, о которых тоже нужно помнить. Задачу пришлось изменить и теперь нам нужно было гарантированно финишировать забравшись максимально высоко. Сопоставив свою скорость и скорость экипажа, который был на втором месте примерно получалось, что надо отыграть 67 секунд за 60 километров. Это примерно 1,15 секунды с километра. Много, но можно попробовать.Старт СУ 5, понеслась. Едем так, чтобы ни в коем случае больше не пробивать колеса, где-то сильно медленнее, чем можем, где-то просто с запасом. Финишируем. Отыграли 8,8 секунд с 10 километров. Маловато, надо поднять темп. Подъезжаем к следующему допу и когда у нас остается пять минут до въезда на пункт контроля времени мы замечаем, что заднее правое колесо наполовину спущено. Ну вот, опять!!! Быстро меняем, пристегиваемся, готовы стартовать. Но у нас нет больше запасок, а впереди два СУ. Старт, и следующие семь километров пролетают на одном дыхании. Пришлось немного рисковать, местами не оправданно, но нам повезло. Колеса целы, мы на финише и разом отыграли еще 14 секунд, при этом выиграли доп в классе. Но в таком темпе до финиша ехать опасно, особенно не имея лишнего колеса. СУ 7 проезжаем более аккуратно и отыгрываем всего 7,6 секунды. Впереди сервис и самое интересное.С машиной все в порядке, ставим свежую резину, заправляемся. Перегон от сервиса до СУ более 65 километров, успеваем немного &amp;laquo;поспать&amp;raquo;. Стартуем СУ7, все идет хорошо, стенограмма ложиться идеально и только под конец СУ что-то не нравиться как записано. Финальную часть местами &amp;laquo;сливаю&amp;raquo;, а мог бы выдержать темп. Жаль. Выигрываем еще 11 секунд, остается всего 14,3 секунды плюс 10 за опоздание до второго места. Параллельно смотрю на соседний класс, где едет быстрая эстонская молодежь. На этом СУ уступили лидеру примерно 0,45 сек с километра. Не фатально, прекрасно знаю где все эти секунды.И вот, впереди финальный 20-ти километровый доп. Изюминка гонки, очень сложный, накрученный, со сменой темпа. Понимаю, что отыграть 25 секунд с 20 километров у соперника, который пытается убежать будет сложно. Тем более он местный, а Эстонцы бойцы, настоящие бойцы. Стартуем. Сначала все идет средненьком, самому езда не нравится. В лесной части поднимаю темп и все начинает получается, вот тут начинаем &amp;laquo;откусывать&amp;raquo;. Но что-то мешает полностью расслабиться. Я немного намудрил со стенограммой на этом допе, не все записано так, как нужно. Уже в середине СУ понимаю, что 25 секунд не отыграть и немного снижаю напряжение, чтобы не допускать помарок. Спокойно и четко доезжаем СУ. Так и есть, отыграли только 8,3 секунды, но доп в классе выиграли. В итоге по гонке становимся третьими, немного не дотянув до второго места. Соперники тоже молодцы, все бились до последнего и держали темп. Уже потом я узнал, что в Эстонии дополнительные три очка за победу на &amp;laquo;power stage&amp;raquo; разыгрываются в каждом классе. И его то мы выиграли! Оказывается, все на нем ехали как нужно, а не доезжали. А раз мы впереди, это положительная тенденция!Но самое большое разочарование меня ожидало, когда я изучал протоколы гонки. Почему то нам не добавили 10 секунд пенализации за опоздание в сервис, и нас от второго места отделило не 16, а всего шесть секунд. Может это ошибка судей, но факт остается фактом. Знал бы я об этом перед двумя заключительными допами, я бы нашел силы еще немного разумно прибавить. Но это все решение локальных задач, а они не должны становиться важнее глобальных. Поэтому все здорово! Мы на подиуме в своей первой же гонке в Эстонии и мы заработали несколько дополнительных очков в дополнение к нашему третьему месту.Окунувшись в новую для себя атмосферу хотелось бы выделить несколько положительных моментов. Ралли действительно национальный вид спорта. Его все любят, его все понимают. И зрители, и местные жители, и судьи, и организаторы одинаково доброжелательны к участникам. Это подкупает, это притягивает. Концентрация настоящих раллийных дорог в Эстонии зашкаливает. Любой СУ интересен по своему, на нем есть смена ширины дороги, темпа, трехмерность. Даже если он узкий и лесной. Нет и метра дистанции на котором можно расслабиться. В Эстонии очень много быстрой переднеприводной молодежи. Сейчас для меня это отличный ориентир, я давно не попадал в ситуацию, когда 5-7 экипажей едут очень быстро и любая помарка отбрасывает тебя далеко назад. Приобретается умение держать максимальную концентрацию от старта и до финиша. Я считаю, и это совсем не самоуверенность, что ехать так же быстро как они возможно, и это под силу. Просто нужно сделать определенный набор действий и приблизиться. Мне очень понравился Чемпионат в который я попал и считаю, что с его помощью смогу сделать нужный шаг вперед. Впереди у нас старт на третьем этапе Grossi Toidukaubad VIRU RALLY 2014, которое пройдет в середин июня в небольшом городе Rakvere.Видео Harju RallyФото галерея (авторы: Гюна Смыкалова, Анастасия Щербакова) Автор <Михаил Скрипников> http://m-skripnikov.ru/news/Shinnyie_priklyucheniya_na_Harju_Rally Tue, 27 May 2014 11:51:05 +0400