Первый старт новог
о Renault Sandero в Карелии на ралли «Лахденпохья» прошел успешно. Михаил Скрипников и Антон Гречко стали серебряными призерами первого этапа Чемпионата в зачетной группе R1. Теперь можно подвести первые итоги. Какой получился автомобиль, как он показал себя в «боевых» условиях.
Рассказывает Михаил Скрипников.
Первая гонка прошла, прошла достаточно успешно и можно сделать первые выводы. Машина, или как выразился мой коллега по команде Дмитрий Горчаков «тележка» получилась однозначно лучше. Пока она не дотягивает до эталонов переднего привода, но уже сейчас понятно – платформа выбрана правильная, и это притом, что автомобиль сейчас практически стандартный.
Необходимо тщательно поработать с подвеской, но это вопрос именно настроек и тестов. Большая работа предстоит с тормозами. Кстати, выяснился один интересный момент. У нас в России, почему-то нехватка специалистов, способных с инженерной точки зрения просчитать тормоза для автомобиля. Если с двигателями и коробками передач такой проблемы нет – грамотных «спецов» немного, но они есть, то тормозные механизмы ставят либо готовые, либо набирают компоненты почти наугад. Для нашей машины готового решения нет. В конечном итоге мне хотелось бы добиться эффе
ктивных и понятных тормозов, так что будем работать в этом направлении.
Конечно, хочется заниматься чистым спортом, ездить на доведенной изначально машине и думать только о результате, применять проверенные готовые технические решения. Но ни в планах Renault, ни у сторонних поставщиков пока для нашего автомобиля таковых нет. Так что много времени и сил приходится тратить на инженерию своей техники. Это тоже безумно интересно, мы сами выбрали этот не самый простой путь и его нужно пройти до конца.
С самого начало было понимание, можно даже сказать внутренняя уверенность, что направление выбрано правильное и машина должна поехать и поехать достаточно хорошо, даже с той «начинкой», которая была в нашем распоряжении. В Карелии оказалось, что машина ведет себя даже лучше, чем мы думали. Очень правильным решением оказались двухдневные тесты в Карелии. Подвеска от нашего прошлогоднего Логана, которую мы настроили в Москве, для тамошних быстрых скоростных участков оказалась плохо подходящей. Из-за того, что у машины другой вес, в частности зад существенно легче, то «корму» очень сильно мотало и сбрасывать с траектории и проходить повороты с постоянным углом скольжения было попросту опасно. На тестах мы это поняли, насколько смогли, компенсировали настройками, и я, понимая, что у автомобиля есть такая особенность, в гонке старался не рисковать, зная об особенностях поведения машины.
Вообще ехать было тяжело. Не получилось полностью сконцентрироваться, так как на старт вышел простывший и с сильным кашлем. Что называется, тонус был не тот. Но собраться получилось, и выложились мы на 100%. Конечно всегда хочется быть первым, но мы понимали, что объективно составить конкуренцию Диме Горчакову не сможем ни при каких раскладах. Поэтому сосредоточились на максимальном выполнении своих задач.
Очень хорошо, что в этом году открыли класс R1 и туда потянулись спортсмены. Наверное, не все поедут целиком Чемпионат, кто-то будет участвовать только в «ближних» по географии для себя гонках, но «локальные» участники пополняют и сам класс и добавляют интереса в борьбу. Это уже больше похоже на настоящий спорт. Понятно, что быстро, красиво и зрелищно в классе едут пока экипажа 3-4. Но без массовости не будет спорта, некуда будет расти. Так что, количество должно со временем перерасти и в качество. Чтобы был интерес и спортивный для участников, и у зрителей, сначала нужно создать массовость в классе, да и во всем нашем ралли, а уже потом появится и все остальное.
Очень интересно было следить за остальными классами. Вывод напрашивается сам собой – здорово помешала изменившаяся погода. Чтобы показать максимальный результат, нужно было ехать, не допуская грубых ошибок. Брустверы стали мягкими и они «засасывают» машину, а не «отстреливают» как при среднеминусовой температуре. В поворотах глубокая колея, которая не всегда соответствует правильной траектории. Но попытаться пройти поворот «траекторно» в большинстве мест огромный риск и часто более медленный путь, чем встать в колею. Если бы погода была чуть холоднее, как на тестах или хотя бы как в первый день на СУ «Харвиа» - была бы просто фантастика. Температура
-10, покрытие достаточно плотное, бруствера достаточно прочные. Там и езда другая, и результаты, и красота пилотирования.
Еще хотелось бы сказать, что в этот раз я как-то особенно доверял команде. У меня есть такая особенность, как правило, до гонки и на сервисе я стараюсь внимательно следить за тем, что делается с машиной. Много технических, но важных мелочей, которые нужно не упустить. В Карелии у меня получилось отстраниться от контроля за технической составляющей, и сосредоточится только на гонке. И ребята сработали просто отлично, за что я им очень благодарен.
