Ралли Белые Ночи 2013. Карельские приключения.
Еще ни разу ралли «Белые Ночи» для нас не проходили легко! Каждый год что-то случается, и с этими трудностями приходится постоянно бороться. С зимней версией этой гонки мы давно нашли общий язык, и в трех стартах одержали три победы. Но никогда не было все так же гладко и успешно на летней, самой интересной гонке в Чемпионате…
Тесты
Планируя выезд, я решил провести перед гонкой двухдневные тесты. Поездить толком на гравии в этом сезоне еще не удалось, в Невеле на «Голубых Озерах» мешала боль в ребрах, на южные гонки мы не поехали, слишком уж не похожее покрытие.
В первый день тестов периодически шел дождь, и даже на протяжении 4 км дороги сначала был ливень, а в конце сухо.
Мистика! Мы быстро подобрали нужные настройки на мокрую и подсыхающую варианты карельской дороги, и очень быстро вышли на свой темп. Никаких сложностей или вопросов, ни по машине, ни по экипажу.
Во второй день погода была солнечной и жаркой. И третий вариант настроек был найден. Буквально через 3 прохода времена «встали» и все укладывалось в интервал 5-7 десятых секунды. На этой положительной ноте и закончили плодотворную двухдневную программу. Сразу надо оговориться, я ожидал, что трасса самой гонки будет более-менее ровной, и настраивался на такую дорогу. Но, все оказалось не так здорово…
Ознакомление
Гонка состояла из двух кластеров допов. Традиционные ландохские, 3 СУ по два раза без сервиса в первый день и три СУ в окрестностях Сортавалы, так же по 2 прохода во второй. С первой частью все было понятно и знакомо. Разве что покрытие было не однородное, местами были песчаные и земляные подсыпки, а местами было много камней. А вот СУ в районе Сортавалы оставили много вопросов, особенно перегон между СУ7 и СУ8 – двадцать пять километров ралли-рейда, которые выматывали неимоверно. Самый длинный СУ «Ляскеля» в летней версии применялся впервые, и оказался очень сложным, как по темпу, так и по покрытию. На нем было порядка трех мест, где можно «не отпуская» прыгать с трамплинов и выиграть на этом секунд 10-15 в сумме, но пока еще никто не знал, можно ли так делать и не повредить сильно машину.
Первый день гонки: приключения начинаются
Наш стартовый номер 48, при этом мы в самой «головке» монопривод
а. А впереди 42 полноприводных экипажа. То, что я увидел на первых километрах первого СУ, меня шокировало. Такой разбитой «Лумиваары» я еще не видел никогда! Песчаные колеи, выбоины на траектории в быстрых поворотах и камни. Пришлось сразу скорректировать стиль пилотирования и, как бы, заглядывать за повороты, чтобы гарантировано финишировать, тем более что с этим СУ у нас старые счеты. Если на дуге быстрого поворота идти на пределе, можно попасть в «ступеньку» и машину выбросит в сторону, и велики шансы, что там уже не будет дороги. Финишируем, проигрыш лучшему в моноприводе 3.5 секунды и лучшему в зачете R1 0,8 секунды. Терпимо, с таким то запасом по езде.
Стартуем второй СУ и метров через 500, когда скорость должна подходить к максимальной, загорается красная лампа давления топлива…нормальное давление порядка 3,8-4,2 бара, лампа горит при давлении ниже 2-х. Такая проблема у нас была один раз, когда «умирал» бензонасос. Первое, что пришло тогда в голову, совсем не литературное. Понимаю, что начинаю терять за счет снижения скорости и пытаюсь отыгрывать время на торможениях и атакую повороты активнее. Финиш. Третьи в моноприводе, сопернику по классу «привезли» 1,7 секунды, отстали от лидера монопривода на целых 7,6 секунды, это пропасть. Ах, если бы не давление топлива. Зная как «умирает» насос, понимаю, что дальше будет только хуже. С каждым новым километром давление будет все падать и падать и чем больше ехать, тем больше потеряем. А впереди еще 4 СУ до вечернего сервиса.
За оставшиеся допы первого дня продолжаем терять драгоценные секунды и откатываться от лидеров…по итогам первого дня только 4-е в моноприводе с отставанием порядка 40 секунд и вторые в R1 c гандикапом в 14 секунд.
Много, но решаемо. На вечернем сервисе механики меняют насос и поднимают машину повыше, больше работы мы им не привезли.
Второй день: «Если дела идут из рук вон плохо, помните, дела могут идти еще хуже!»
Стартуем первый СУ второго дня, сначала очень быстрая часть, затем закрученный кусок и финишная част
ь плоская и быстрая. Уже в начале СУ я опять вижу красную лампу давления, и опять нет мощности на высших передачах… Или запасной насос тоже «устал», или проблема где-то еще. Да, и в этом году мы не победили злой рок этой гонки! Понимая, что проигрыш растет, стараюсь превзойти себя в поворотах, на дугах, в зонах торможения, использую всю ширину дороги. И как раз под финиш, распускаю на выход и вижу неприметный маленький валун, растущий из земли. Пытаюсь увернуться, но «без вариантов». Ход такой, что довернуть внутрь или изменить траекторию невозможно. Удар передним правым колесом и сразу ясно, что покрышка пробита. Так и есть, еще и колесный диск загнут и повреждено что-то в подвеске. Колеса смотрят в разные стороны, и это сильно замедлит разгон нашего, и так уже не самого быстрого автомобиля. После СУ ставим единственную запаску и едем на второй и третий СУ секции. Конечно это 100% моя ошибка. На ознакомлении я не видел этот камень, да и при нормальном стечении обстоятельств я бы не стал так широко распускать траекторию. Но, увы, это уже произошло. Лидерам проиграли не очень много, но наши позиции потихонечку слабеют, преимущество, заработанное вчера, начинает таять.
Второй СУ, короткий, пролетаем на одном дыхании, «на зубах» и показываем третье время в моноприводе. Но держать такой темп на
следующем 24 километровом СУ не смогу, или «упаду» или сломаю машину. Стартуем, схождение передних колес дает о себе знать, машина сама выбирает момент, в который ей поворачивать, пытаюсь приспособиться. Это был самый трудный и самый длинный для меня СУ за последние годы. Казалось, что ехали пару часов. Результат плачевный, проигрыш огромный. Но пока удерживаем второе место в своем классе и уже 5-е в моноприводе.
За короткий дневной сервис механики меняют поворотный кулак с правой стороны и возвращают «геометрию» в норму. Впереди еще три СУ, повторение утренних.
Старт второго прохождения 10-ти километрового СУ «Лавиярви», еду быстрее, чем первый проход, сильно рискую, пару раз были на грани вылета, все на больших скоростях, но понимаю, что отыгрываю. И на выезде на плоскую быструю часть, а это 4 км до финиша СУ, упираюсь в стену пыли. Неужели ветра нет совсем, и пыль висит настолько долго. Тогда это одинаковые условия для всех. Следующие пять-шесть поворотов не видно ничего, приходится практически останавливаться. И вдруг вдалеке вижу Субару, которая стартовала в минуте перед нами. Она явно едет медленно и вся эта пыль от нее. Ну сколько же нам еще выпадет трудностей на этой гонке?! Обгоняем, и до конца СУ стараюсь хоть что-то нагнать. Состояние такое, что жду всего, что угодно. Финишный поворот, в который заезжаю километров на 30 быстрее, чем нужно, машина поперек дороги, гашу скорость и на излете ударяюсь задним правым колесом о валун, пробиваю колесо и загибаю балку. Вторая моя ошибка за гонку, и она могла стать фатальной. И опять на том же СУ.
Дежавю, ставим запаску и иронизируем насчет того, как вообще ехать на такой машине дальше?
В принципе, в левых поворотах должно все быть нормально, а вот в правых занос будет развиваться стремительно и сразу. Стартуем короткий СУ и тут меня ждет очередное неприятное удивление. В правые повороты машина тоже заезжает сама, как только качнешь рулем в сторону поворота, это очень неудобно, слишком нервная. Финишируем, время – «слезы».
Но впереди заключительный 24 километровый доп, на котором будет очень трудно. Там много прыжков и средних по скорости поворотов, в которых нагрузка на задние колеса максимальная. Я не уверен, что при прыжках балка не будет дальше догибаться и колесо не станет под еще большим углом. Стартуем, стараюсь просто забыть и ехать на ощущениях. Все равно приходится снижать скорость, иначе просто не смогу держать машину на дороге. А там где прямые участки, не хватает динамики из-за проблем с давлением топлива. Ну и денек! Кстати, на фото хорошо видно положение колеса, поверьте, так можно ездить и очень даже быстро! 14 с половиной минут пролетаются на одном дыхании и мы на финише крайнего СУ. Проиграли много, но доехали и смогли даже в таких условиях не сдаться. Длинный перегон на сервис и закрытый парк. Все, в этом году нам удалось закончить ралли «Белые Ночи»!
Столько трудностей не было давно, очень давно. Безусловно, я очень много вынес для себя полезного из таких «приключений». Такие гонки мотивируют и делают сильнее, прежде всего, психологически. А правильная психология, это залог успеха в спорте.
И при всем при этом мы сумели финишировать на втором месте в зачете R1, выиграли этап Кубка Мишлен в переднеприводном зачете, упрочив свое лидерство. В копилку сезона положили только 10 очков, но остались лидерами в R1 с неплохим запасом. Эту гонку просто надо пережить и забыть. Впереди новые старты, впереди ралли «Южный Урал»!
Фото галерея
