Что отлича
ет опытного спортсмена и в частности пилота от начинающего? С опытом пилот обретает уверенность в собственных силах и возможность трезво оценивать соперников, свои сильные и слабые стороны. Опытный пилот еще до старта может сказать на каком допе он сможет отыграть время, а где неизбежно отдаст пальму первенства.
Ну и кроме того, с опытом копятся воспоминания о прошедших гонках, знание трасс, по которым проходят ралли, их особенностей. Есть у каждого спортсмена и своя «неразгаданная» гонка, которая, сколько не стартуй на ней, так и остается «terra incognita».
Михаил Скрипников: «С «Пено» у меня связано многое. Это была моя первая боевая гонка, я тогда ехал нулем и называлась она еще «Ралли Селигер». Опять же, первая крыша! Из всех трасс, которые я ездил, она для меня самая непонятная, загадочная. Почему-то не могу найти с общий язык, чего-то важного не вижу. Хотя с каждым годом вопросов все меньше и меньше – но всегда остается то, что я понять не могу».
В этот раз старт на ралли «Пено» получился почти случайным. Конечно, все было подготовлено и запланировано, но буквально до момента выезда на гонку были сплошные вопросы без ответов. Однако, все сложилось удачно. Хотя ситуация получилась из разряда «С корабля на бал». Несколько часов тренировок в Москве на имитированном ипподроме на нешипованной Калине,
и сразу на тренировочную трассу в Пено. Задача на гонку была одна- протестировать поведение автомобиля с новой задней подвеской. «Все подмосковные трассы – искусственные», -рассказал Михаил. - «На них можно настроить автомобиль идеально, но приехать на любую гонку – и начать все делать заново. Поэтому нужен был тест в боевых условиях».
Ну а в Пено Михаила Скрипникова и Антона Гречко ждала трескуче-морозная погода (температура на улице была почти -30 градусов) и своеобразная трасса гонки. Три скоростных участка, классическое пеновское кольцо, которое составляют секцию ралли. Но каждый из трех СУ имел свои неповторимые особенности.
Михаил Скрипников: «Трасса просто фантастическая: на одном допе узко, быстро, высокие каменные бруствера. На другом допе шире и еще быстрее. Третий доп смесь быстрого и закрученного. К сожалению, сразу было понятно, что у нас не получится проехать все 6 допов в «боевом» режиме – если кого-то развернет, канал встанет.
Так и произошло. Первый же СУ пришлось ехать в дорожном режиме. Обидно, я очень хорошо еду такую дорогу и цель была уезжать именно на нем, тем более он был первый, чтобы соперники опомниться не успели. На втором СУ ехали весь доп в пыли, экипаж перед нами ехал значительно медленнее и пор
ой было просто не видно точки входа в поворот и более чистую дорожку. Старался максимально выполнять стенограмму, однако при такой погоде набросанная снежная пыль снаружи хуже плотной отработки. Третий СУ пошел как то не очень.
Оценив свои шансы во время сервиса, решили начать атаку, 15 секунд до экипажа впереди за три допа вполне реально, благо я опять «вкатился в шип», тренировки без шипов на ипподроме немного «сбивают прицел».
Стартовав СУ4, всем известное как закрученное «Корено», уже на девятом километре мы упираемся в вереницу машин. Развернуло Лансер и дорога заблокирована. Отыграть 15 секунд становится сложнее.
Основная атака пришлась на СУ5, хотя он всего 12 километров. Взяв отличный темп, где-то в середине допа я решил немного позже затормозить перед спуском к крутому повороте и ошибся с точкой торможения. В итоге пришлось «спасаться» поставив машину вдоль бруствера (по ипподромному). В итоге полная остановка, заглохший мотор, снег через крышу. С такими приключениями мы отыгрываем целых 0,1 секунды! Посмотрев онборд посчитал, что остановка нам стоила 17-18 секунд… Понимая что шанс упущен, финишный СУ проехал спокойно и сохранил второе место.
Потом была временная неразбериха с подсчетом результатов и нас наградили за 1 место, эдакий мне урок, вот, что могло быть, если бы не ошибался. Наверное, это к лучшему, я еще кое-что не понимаю в этой дороге, и судьба дала нам шанс еще сюда вернуться, нужно же ее выиграть когда-нибудь!».
Тем не менее,основная задача — настройка задней подвески и ее проверка в боевых условиях выполнена, попутно получен хороший боевой накат, и завоеваны серебряные награды одной из самых популярных гонок в России.
Фотогалерея Ралли Пено 2011
